周柏雅的「市政質詢」:走味的臺北車站特定區 ! 奇怪ㄟ,名稱叫「車站特定區」卻不准國道客運接近? 新北、宜蘭、基隆、臺中…的市長們知道北市公運處如何折磨非臺北市乘客們嗎? 只要門面美,莫管民眾轉車苦?

走味的臺北車站特定區
奇怪ㄟ,名稱叫「車站特定區」卻不准國道客運接近?
新北、宜蘭、基隆、臺中…的市長們知道北市公運處如何
折磨非臺北市乘客們嗎? 只要門面美莫管民眾轉車苦?

西站禁絕大眾運輸客運接近卻歡迎私人載具? 要基隆人用轉乘方式進臺北車站,這是臺北人應有的門戶之見嗎?

臺北市政府宣布:為配合機場捷運通車,將大幅削減臺北西站的客運班次(附件2、3),亦不准客運公車駛進臺北車站特定區。周柏雅議員認為這不僅無助於臺北車站成為門戶,在基隆南港軌道運輸等配套措施未做之前,就要往返基隆到臺北的乘客捨臺北車站改從南港站轉乘等初步方案,也將傷害臺北都會區周邊民眾「行的權益」。這種要迫使乘客多次轉乘、禁止大眾運輸進入車站特定區的作法與市政府口口聲聲強調要往「公共運輸導向發展」的思維大相逕庭。

臺北車站特定區在原本的都市計畫中會定為「車站特定區」,就是要提供軌道與道路交通等多種大眾運輸的轉接,給乘客「更便利」、「更多選擇」的大眾運具,但在交九僅以不到10%的樓地板面積來容納現有國道客運、根本無法全數吸收自臺北西站移轉運量的情形下,只有犧牲與外縣市往來的乘客權益?只增加一條機場捷運線就要取代原來對外縣市網狀的道路服務,讓每月數十萬近百萬人次乘客改去南港或他地轉乘而增加時間、金錢的負擔,這就是臺北市的「門戶」政策嗎?

特定區有哪麼多交通用地卻找不出客運業容身之地,來看看北市府都市計畫完全失敗的好案例: 交通用地在哪邊蓋民宅

根據都市計畫細部設計圖(圖1)顯示: 特定區除了交九還有還畫定交1-交13等交通專用地,為什麼交通局的方案要業者去圓山站、市府站、南港站? 臺北車站特定區違反都市計畫使用,交1-交13的用地使用現況(附件1)真的令人傻眼:交通用地做公園就算了, 還蓋民宅、警察局?
上週交通局請西站業者自提調整路線方案,初步結論來看:業者所提出的方案大都是繞著臺北車站四周跑,且各家業者都想擠進交通局宣稱已經「塞爆」的交九,如今交通局還要配合都市發展局只求自家美不管民眾累的藍圖,把臺北車站交通中心樞紐分散到也是同樣擁擠的市府轉運站或更遠的南港嗎?

而且令人奇怪的是,西站遷移受影響最大的業者竟然拒提方案!?那先提出路線更改的客運業者不是自動受綁?更令人看出交通局根本腹中完全沒有全盤計畫就魯莽行事。

先談整體策略,再談利大於弊

2006年臺北市都發局發布「中央車站與中央公園整體規劃設計案」當初馬英九市長將臺北車站設定為「國家之門戶」,所以才釐訂北門綠化等計畫做為雙子星房地產開發的配套計畫,臺北車站特定區打著「門戶」招牌卻不讓客運公車接近,而私家車與機車仍可大搖大擺地自由進出是為了滿足誰?國際上有哪些城市的主要車站是需要穿過層層路障(臺北車站站前廣場排風口對著行人/地下道、迷宮上上下下好幾層才能到臺北車站對面、人行道鋪面不利拉行李等設計)才能找到中長途巴士、公車的? 跟東京車站(圖2)一出站就能看到客運、公車大大不同。在國際大城市的中央車站附近如東京新宿(圖3且比臺北車站距離西站還近就能搭車)與紐約客運(圖4)都能夠群聚一起。就算臺北市要打散客運業一拆為六也不必把中心Hub交通樞紐的客運業趕走。紐約的客運業雖離鐵道中央車站有一小段步行距離,但卻能廣納百川將客運業者集中整合。反觀臺北市的都市計畫雖然劃定是<車站特定區> 卻想要把大眾客運業禁絕於專區不說,還要把乘客趕到數公里外的市府站、圓山站、或南港站。

臺北車站具有多樣化的公共運輸服務功能,更居於臺北都會區之中樞地位,不僅為北北基桃民眾重要的轉乘樞紐,也是旅居臺北民眾之中南部遊子的重要據點。但是臺北市政府在交通配套措施還沒到位之下便急著消滅臺北西站難怪會讓市民聯想到是否在幫開發業者先行鋪陳?

民眾需要更全盤的臺北車站轉運中樞/別讓臺北市政府的口水淹沒了大眾運輸

周柏雅議員認為,若是臺北市真心要發展提昇公共運輸,就不應該只是考慮與自身相關之市區公車與捷運系統,而忽視來自外縣市旅客轉乘之便利性。臺北車站特定區應是先有整體全盤之公共運輸政策,並與交通部、北部各縣市相互合作溝通,臺北市政府在臺北都會區之公共運輸整體發展政策是什麼也應先說明清楚,再談個別轉運站之功能與任務分配。若是以現在一廂情願的客運站及路線遷移方案,只會逼迫民眾更常使用「自家車輛」進出臺北市,使臺北市交通更加惡化。

附件1 臺北車站特定專用區地上使用現況
交1 臺北車站
交2 捷運車站出入口
交3 臺北車站機電冷卻設施
交4 臺鐵地下停車場 、地上層為出風口
交5 臺鐵行李包裹處理中心、部分道路
交6 西站
交7 廣場
交8 鐵路警察局、民宅
交9 京站轉運站
交10 綠化公園
交11 捷運機電設施
交12 綠化公園
交13 廣場
C1 D1 原擬建雙子星
E1 E2 臺鐵舊有古蹟歷史建築

圖1

附件2:
「奇怪耶!」一條機場捷運線取代網狀的客運服務?有了軌道不要道路嗎? 且動輒影響每月超過90萬民眾大眾運輸選擇權益

根據周柏雅議員辦公室的調查,臺北西站之所以當時難以進入臺北轉運站,主要就是因為國光客運等臺北西站對於北北基桃之民眾或往返外縣市北市民是相當重要的轉運車站,西站A棟每日有約1100班往返班次,西站B棟每日約有630往返班次,以五成載客率計算,西站A棟、西站B棟每日就至少有超過3萬人次(每月90萬人次)民眾搭乘,其影響層面絕對不亞於調整臺北市區任何一條黃金市區公車路線。(影響班次與地區請看附件4)

市政府宣稱,臺北西站遷移是由於「機場捷運啟用」,機場捷運路線延線途經三重、林口、桃園機場、高鐵桃園站與中壢市區,光是對照臺北西站A棟提供直截服務區間,僅有林口具有重疊性,至中壢之客運服務相較於機場捷運在時間與價格上仍具絕對優勢,旅客仍不易轉移,更罔論班次密集之基隆、金山地區,以及往中南部之臺北西站B棟,實在令人懷疑市政府之「大眾運輸導向」之意圖為何?

附件3:
交通部公路總局2015年2月6日 北監字第1040018658號函

臺北市公運處2015年2月4日 北市運綜字第10430093600號函


附件4: 西站每日往返總計

西站A棟每日往返班次 西站B棟每日往返班次
往基隆、金山 約540班次 往臺中、彰化、南投 約350班
往桃園、中壢 約200班次 往嘉義、臺南 約140班
往林口 約360班次 往高雄、屏東 約140班
西站A棟總計約1100班次 西站B棟總計約630班次
西站每日往返總計約1730 班次
資料來源:交通部公路總局

圖2:東京車站-轉乘客運站平面位置圖

直線距離約200公尺,出站體即為客運站牌。
東京車站:JR東日本:駅構内図(東京駅)
http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1039.html

圖3:新宿車站-轉乘客運站平面位置圖

直線距離約300公尺。
資料來源: 新宿車站:新宿高速バスターミナルのご案内(地図)
https://www.highwaybus.com/html/gp/info/10/shinjuku_bt/map.html

圖4:紐約中央車站-轉乘客運站平面位置圖

直線距離約1100公尺,步行約15分。  資料來源: 紐約車站 Google Maps

「Port Authority Bus Terminal 是州際公車進出紐約的主要門戶,紐澤西州要進入紐約曼哈頓的車輛,直接經由匝道進入的公車月臺,不需至平面市區道路再轉進公車轉運站,如此確可減少對於市區交通的衝擊,這個公車轉運站共有 223 個月臺,每天約有 20 萬人次進出,進出車輛計約 7,000 車次。(資料來源: 美國先進公共運輸系統及轉運站美國先進公共運輸系統,交通部) 」
紐約市的客運總站有完善的規劃,且能容納多數客運業者車輛,臺北市的交通轉運站能容納那麼多業者嗎? 在沒有配套措施之前就要砍掉西站嗎?
https://www.google.com.tw/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CB4QFjAA&url=http%3A%2F%2F210.69.40.134%2FOpenFront%2Freport%2Fshow_file.jsp%3FsysId%3DC102AV014%26fileNo%3D1&ei=-Zz-VJbbJcXf8AXY4YL4Aw&usg=AFQjCNGoVr9S2aWbszZCM5bAWgF2pCnTRA&sig2=PjI3AMdvJteNCvYXMbC23g

媒體報導: 

卡優新聞網 : 台北車站特定區走味 不准客運公車駛入   2015/03/11

蕃新聞 : 台北車站特定區走味 不准客運公車駛入  20150311

「開放政府」之開放資料(Open Data)能替市民做什麼?巨量資料如何改變城市未來的生活?日本產官學如何運用巨量資料(Big Data)增加對市民生命財產保障!臺北市人口密度世界前10大之一,更需效法日本應用巨量資料

「開放政府」之開放資料(Open Data)能替市民做什麼?

巨量資料如何改變城市未來的生活?

日本產官學如何運用巨量資料(Big Data)增加對市民生命財產保障

臺北市人口密度世界前10大之一,更需效法日本應用巨量資料


1 建立市民生命財產預警系統

2011年311日本東北強震複合海嘯曾經引起東京550萬通勤族無法順利回家,這提醒臺北市民一個問題:如果類似的複合型巨災發生在臺北,市民該怎麼辦?臺北市鄰近3座核能電廠加上地震頻繁,專家也認為臺灣強降雨釀災的機率增加,臺北盆地地質條件不佳,都更新大樓如果蓋在斷層上或是位於液化土壤上,或碰到偷工減料碰到超級強震也是不堪一擊。政府如果誠心要加強防災,就不該只是想把人民洗腦成:防災等於都更!而是應該效法日本政府利用巨量資料來替城市防災推出預警系統與加強緊急急難準備與演練。



2 日本政府怎麼做的?

NKK之 Disaster Big Data

日本放送協會NHK(國際化的公視)利用手機收集60萬東北部震災用戶的位置,還有140萬的導航系統等數據,已製作3集專題報導(Disaster Big Data)找出災情原因,例如發現311事件災民不約而同地開車撤離災區,或是從日本其他各地開車要趕去災區救災,反而造成主要幹道的交通癱瘓,這些都可以作為日後演練規劃緊急疏散通道的重要參考依據。


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災區交通瓶頸圖 巨量資料分析災民留在災區的數字與地方政府估算有25%的差別

 

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災後企業受損可以電信資料判讀多少家企業在當地無營運

不必像臺北還是仰賴人工抽樣調查

或看著冰冷的商業登記證

產業界的資料分享也讓政府可以掌握

企業面臨什麼災害經營困境

如何利用資料幫助災區重建產業、重振人心

 


東京人口達1300萬多且高樓大廈密布的城市真的發生巨災,所有人要能緊急撤離更是難上加難。在模擬東京發生強震的演練,發現捷運需要一星期、傳統鐵路更需要一個月才有可能恢復營運時,如何讓民眾能就地因應緊急狀況就變得很重要。根據巨量資料分析得知,40歲左右的男性是災難救援主力,政府如何運用巨量資料迅速找出每個小區有多少名這種40歲男性,並能跟這些救援主力取得連繫來形成民間救援指揮網,也是能利用巨量資料電腦系以資料視覺化(Data Visualization)清楚具體地展現出來。


3日本民間怎麼做?

日本只要打開這個網站用自己的Twitter 帳號登錄,就可以在短時間內通過數萬條 Twitter 找出可能感冒的人,並通過過去的感冒情況和今日的感冒情況進行分析(以及統計目前發燒以及嗓子痛的患者數量),另外該程式還會結合氣溫和濕度的變化來預測將來感冒的流行情況來製作一個「易感冒日曆」。 負責營運的是一家醫藥品製造 SS 製藥公司 (エスエス製藥),透過巨量資料的分析,大家就能夠知道在自己身邊到底有多少人有感冒的症狀,並提前做好預防準備。

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日本利用 Twitter 數據預測流感圖像化易流感區域 京都大學荒牧研究室流感君標示某個地區流感人數激增

 



4日本學術界怎麼做?

日本京都大學的荒牧研究室也設立了一個叫「流感君 」(インフルくん)的網站,它主要功能在進行感冒訊息的檢索,可以預測到流感在那個地區比較嚴重以及感染的狀況。這個網站會自動將 Twitter 上的話題進行分類,並選擇出實際感染上流感的留言,然後進行人工編輯,而伺服器透過 GPS 定位,在日本地圖上標記感染者所在的位置。如果某個地區的流感有加重的趨勢,那個區域將會被標成紅色,提醒當地的人注意防範。

 




5 沉睡中的還自得意滿世界第一的北市府

一個連城市中有多少常住人口、白天有多少流動人口,都找不出來數據的北市府,還癡人說夢地誇口要超越東京、超越首爾?都發局2013年10月29日的回文還好意思說:「找不到流動人口數據」?!而其實自己委外報告都有做過類似的分析。

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北市主計處則是拿行政院2000年的人口普查統計通勤、通學數字來勉強湊數。

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警察局回文: 以前有,現在沒有! 倒退嚕啦

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交通局回文: 不關我事!(那流動人口的移動完全不影響交通?)

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民政局回文: 只管表面設籍 (難怪永遠找不到幽靈人口!)

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消防局回文: 只救設籍市民嗎?

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衛生局回文: 通勤居民不會是流感者?

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日本政府怎麼做?

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居民人口分布利用手機GPS精準確認 311地震海嘯受災居民分布圖


6 開放政府之開放巨量資料應用方興未艾

日本政府徵用了震災海嘯前後的災區電信、車輛、網路等相關數據建構一個「巨量資料庫」,由跨領域的單位與學者專家進行專題分析。透過資料視覺化(Data Visualization)把時空位置交相參照變化,描繪出巨大但又脈絡清晰的數據應用。而對數據庫的資料收集、標記、模組建構、動畫等技術也是號稱科技島的臺灣可以追趕但還沒有受到政府的重視。國際上商業巨量資料已經讓蘋果、google、臉書公司變成富可敵國了,且在政府巨量資料開放上面,美國政府2012年歐巴馬開始大力推行研究與發展政府巨量資料(data.gov)計畫,希望透過大型複雜的資料提取,除了能對科學、工程、社會學等的開發來提高公共部門的服務人民能力與保障國家與國民的安全之外,依據美國政府巨量資料官網及相關學術研究也顯示:開放數據(open data)每年對金融、消費性產品、醫療保健、能源、教育等領域能帶來3兆美金的增值潛力。在臺灣科技業靠著替國際大廠做代工的產業模式面臨困境之際,反觀科技美國擁有數據資料,且可能在未來,利用巨量資料建立比世界其他國家更獨霸一方、前所未有的優勢。臺北市還能陷在上世紀的圈地的XX園區、XX示範區的舊思維嗎? 面對「開放資料」,北市府連資料收集都互相推諉不整合了,還能談幫市民的生命財產加保或幫產業加值嗎?

 

參考資料:

  1. NHK Special: Disaster Big Data 第一到三集
  2. TOMORROW Disaster Medicine Direct
  3. 中國為什麼取代不了美國  
  4. 自由時報:311地震不能忘!日本政府啟動「災害遺產」計畫 2014.6.15
  5. 自由時報:專家︰台灣強降雨釀災機率增 2013.9.28
  6. 蘋果日報:防災型都更是用來防災嗎(詹順貴) 2014.2.19 
  7. 周柏雅的「政策關懷」:身在南投,心繫臺北都更?強震…會有核爆可怕嗎?2013/07/10
  8. INSIDE : 日本利用 Twitter 數據預測流感
  9. EDITORIAL: What Tokyo must do in preparing for the Big One

 

 

周柏雅的「選舉紀實」: 競選主題曲 更好的明天

 

 

文中所提及之參考網站連結:

1. 周柏雅的「政策關懷」:食品安全系列24 暗黑食氣時代 餿水油無害? 那為什麼先進國家不開放餿水油為食用油?廢物再食用 世界第一 是環保還是自殺?
2.周柏雅的「政策關懷」:食品安全系列26 餿水政府 把民眾當豬養不是一天兩天了 還好意思怪媒體報導太多!
3.周柏雅的「政策關懷」:324 行政院清場,暴力驅離! 民眾血洗街頭!殘忍的是「沒有仁心」的高層啊!
4.學運毆眾警棍哥  查是北市警
5.周柏雅的「市政質詢」:為什麼公僕敢放任業者把民眾當豬養?把納稅金當衛生紙花?從國門計畫「雙子星」案 看這個政府是如何吃市民夠夠的
6.周柏雅的「市政質詢」:空軍總部空談記系列(1)【空思冥想篇】空總空思冥想空包彈就要花費4701萬元,其中3255萬元巨額作短期活化,要活化一個過不久就要拆掉的空總?市民參與度超低的活動展覽能叫共識嗎? 假共識真花錢不能稱為進步的民主!
7.周柏雅的「市政質詢」:紅衫軍時代馬總統說50萬人集會遊行没問題,怎麼真的有50萬人的太陽花集會遊行通通有問題?
8.周柏雅的「選舉記實」:2014/10/26 周柏雅競選總部成立大會 活動錦集 第二集

 

周柏雅的「市政質詢」:臺北要談「設計之都」前 先把捷運八股政令廣告與標誌: 到處都是【18禁】【請勿XX】改變吧

 

文中所提及之參考網站連結:
1.辣蘋果:別讓捷運染政治 2014.10.5
2.大人物:達到宣導且讓人想收藏的東京地鐵禮儀海報 2013.12.18

 

周柏雅的「市政質詢」:2014.8.26新聞稿-臺北捷運的18禁?捷運「勿」語! 「設計之都」還是「禁忌之都」?

 

臺北捷運的18禁?捷運「勿」語!

「設計之都」還是「禁忌之都」?

 

18禁您知道有幾禁?

周柏雅副議長辦公室近日在捷運板南線拍攝捷運站與車廂內各種林林總總的禁止標誌:除了市民熟悉的禁止飲食、嚼食口香糖、吸菸之禁止外,你還知道或記得有幾種「禁」?比如禁止在手扶梯奔跑、嬉戲、攀爬、進入軌道區等皆很合理,但是手扶梯禁止嬰兒車、禁止大行李箱、菜籃車、手推車、尤其是「禁止雙手提物會不會就管太多了呢?也有民眾曾經抱怨,北捷禁忌對輪椅可以但是寵物車又不可以,其認定標準何在?還有一些民眾比較少知的如下圖所示,您認得有幾種呢?

 

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捷運「勿」語;「小心」XX何其多

臺北捷運「請勿XX」標誌更是獨具特色,月台上的「請勿跨越黃線」;車廂外上方橫聯「關門時勿進出」的「請」字卻不見了但車廂內同樣的意思標語卻多了「強行」二個字,變成「關門時勿強行進出」;車廂內還有「小孩的手勿靠在車門上」(大人的手就可以嗎?);其他還有「勿倚靠側板」、「勿倚靠車門」等等。除了「請勿」成為北捷特產外,還有處處「小心」或各種捷運禮儀安全之提醒字句:「小心月台間隙」、「小心夾手」,難道北捷要營造的臺北捷運族的文化就是處處不小心?在一個老是要捷運公司扮演師長,處處提醒乘客捷運禮儀的乘客空間裡,乘客的感受會很舒適嗎?

 

東京地鐵海報用愛心來表達同樣的意思卻讓人感受大不同

  市民也向本辦公室陳情表示各種捷運公司自製的政令禮儀宣傳設計都給人缺少整體設計感,離世界級設計之都還有努力空間。周柏雅也建議北捷可以參考由公益財團法人的地鐵文化財團(マナーポスター – メトロ文化財団)做的每月捷運禮儀海報,如2013年是用愛心為主圖案,失禮的人愛心會有脫落虛線,是否這種暗喻的警示會比北捷血紅的禁止標誌來的更為細膩?而且比較不會讓人覺得捷運服務公司把大部分乘客當壞人了呢?要辦「設計之都」前,是否應先改變北捷政令廣告與標誌設計呢?

 

禁止競選活動但超級權貴超有彈性?

  北捷在各站體主要進出口都貼有「謝絕進入從事競選活動」,但是不僅市長超級候選人先是帶著大批媒體在3月16日搭乘捷運,在捷運站內暢談政見引發爭議。本月郝市長與朱立倫市長又帶著此位候選人與大批媒體跟拍,展現與其他候選人超級不凡的首長影響力與捷運競選活動的彈性。臺北捷運公司這種大小眼的禁令執行能夠讓所有市民心服口服嗎?一堆的禁止、請勿、小心,那些是真的必須呢?為什麼就是謝絕競選活動,為什麼不是用請勿、禁止呢?有些捷運禮儀是否能效仿東京一個月推一個主題就好,也不必經年累月地當成常態告示吧?

 

附件表:
附件1:東森新聞:連勝文搭捷運談政見挨轟 北捷:沒帶文宣品不算2014/3/17
附件2:蘋果日報:辣蘋果:別讓捷運染政治(余艾苔)2014/10/5
附件3:マナーポスター – メトロ文化財団:日本東京禮儀海報
附件4:捷運標示圖

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d

 

 

周柏雅的「國際交流」:周副議長5月1日會見日本千葉縣市川市議會金子正議員一行6位訪賓

文中所提及之參考網站連結:
  1. 市川市官方中文網站-市內介紹
  2. 市川市役所-人口
  3. 維基百科-鈴蟲
  4. 市川市中文官方網站:市制紀念日
  5. 市川市役所-80周年紀念特輯
  6. 市川市民納涼花火大會
  7. Xuite隨意窩@nancy的相簿-東山魁夷紀念館
  8. 無酒館部落格:畫說-靜謐中的神秘感:東山魁夷
  9. 市川市中文官方網站:東山魁夷紀念館
  10. 香港討論區-東瀛風情:市川市
  11. 市川市中文官方網站:中山法華經寺
  12. 日本國家旅遊局-千葉縣:法華經寺
  13. 市川市中文官方網站-里見公園
  14. 維基百科-里見公園
  15. 市川市官方中文網站-市川市的商業
  16. 市川市の梨 直売屋さん
  17. 市川市中文官方網站-市川的梨
  18. 日本福島核災影響範圍- Google 地圖
  19. 綠色和平:日本福島核電廠災難
  20. 日本鰻魚檢測出超標放射性物質
  21. 周柏雅的「市政質詢」:「郝」會亂答系列 核災來了怎麼辦? 郝市府劈頭就告訴你:「本市境內無核電廠」免驚啦~
  22. 周柏雅的「市政質詢」:若核四發生問題輻射塵半小時至一小時內可達翡翠水庫,大台北無水可喝不是夢!
  23. 市川市役所
  24. 市川市役所:放射線に関する情報
  25. 新北推WiFi日千葉市川議員驚呼
  26. 新北WiFi讚 日本城市擬合作
  27. 市川市官方中文網站-堀之内貝塚
  28. 市川市官方中文網站-姥山貝塚
  29. 市川市官方中文網站-曾谷貝塚
  30. 綠指控 花博工程破壞圓山遺址
  31. 一級古蹟圓山遺址 貝塚繩紋陶最具代表性

 

5月1日周副議長接見日本千葉縣市川市議會金子正議員一行6位談話紀要:

周副議長歡迎日本千葉縣市川市議會金子正團長等一行6位議員到訪,對於市川市議會第一次組團來臺參訪,周副議長代表臺北市議會特別向訪團表達歡迎致意。

周副議長表示市川市環境優美,生活條件便利,是很好的住宅型都市,而市區保留很多歷史古蹟、遺址,更增加市川市的歷史文化厚度,同時又有臨海工業港口,扮演貨物吞吐轉口重要功能。訪賓回應市川市面積50平方公里,有47萬人口,成立於80年前,設立之初沒有海港,是都市發展中將臨海的行政區,以及北部相鄰市鎮併入,才形成現在的規模,與東京市中心一河之隔相望,居民有許多白天是到東京上班或者就學,全市有16個車站通往東京,車程只需20分鐘車程,可說是東京大都會生活圈的一環。

訪賓表示剛剛旁聽了臺北市議會議事廳進行的警政衛生部門質詢,對於現場質詢小組只有幾位議員,而市政府官員坐滿對面官員席的印象深刻,並介紹市川市議會一年有4個會期,每次會期1到2個月,開會時所有議員都需在場,市府首長也全數出席,議會設4個常設委員會,委員會會議分4個場地同時間進行。周副議長回應臺北市議會議事運作與市川市議會有所不同,一年有2次定期大會,每次會期約3個月,其中包括部門質詢和市政總質詢,部門質詢不是所有委員會同時進行而是依抽籤順序由各個質詢組分別向各個委員會官員進行質詢,因此每位議員對於所有委員會都有機會質詢,當然總質詢時也都有質詢市長的時間。

周副議長表示市川市除了有一般都市所列的市樹、市花、市鳥之外,還從網路上瀏覽到市蟲─「鈴蟲」的圖片,感到相當有趣,好奇詢問為什麼選擇鈴蟲為市川市的市蟲?訪賓笑答鈴蟲是蟋蟀科的昆蟲,因為叫聲像鈴聲而得名,市政府經過徵詢市民大眾的意見,以其聲音親切怡人象徵著市川市給人優美和諧印象,因此將鈴蟲列為市蟲,甚至還有關於鈴蟲的歌謠。

周副議長談到臺北市最近幾年房價高,市政府兩年前實施「豪宅稅」,詢問以住宅為主的市川市是否有類此措施?訪賓表示並沒有課徵豪宅稅此一名目,不過針對固定資產之課稅,乃依其市價及地段價值分別課不同稅率的房屋稅。

訪賓現任市川市議會議長岩井清郎之前曾擔任由260個都市議會議長所組成的「關東地區議長會」的會長,這是他第二次擔任市川市議會議長,而另一位訪賓寒川一郎也擔任過議長,這兩位議長皆已連任七屆。至於目前日本「關東地區議長會」的現任會長是橫濱市議會議長,而橫濱市與臺北市為友誼市,岩井清郎議長表示回去會轉達臺北市議會對橫濱市議長的問候。

周柏雅的「國際交流」:12月19日周副議長會見札幌市議會議員等17位訪賓

文中所提及之參考網站連結:

  1. 維基百科 – 札幌市
  2. 札幌雪祭|SAPPORO SNOW FESTIVAL
  3. 維基百科 – 札幌拉麵橫街
  4. 元祖拉麵橫丁| 北海道旅遊景點| 日本見聞錄
  5. 周柏雅的「市政質詢」:「郝」會亂答系列 – 最能代表 《台北市》 『本土』飲食文化的『麵食』 只有『牛肉麵』嗎?
  6. 牛肉麵節 北市議員批績效差
  7. 維基百科 – 薄野
  8. 薄野區官方網站
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12月19日周副議長接見札幌市議會議員等17位訪賓談話紀要:

周副議長代表臺北市議會歡迎日本北海道札幌市議會三上洋右議員(MIKAMI YOHSUKE)等一行17位外賓到訪。

周副議長與訪賓輕鬆交換意見,表示札幌以風景優美著稱,是臺灣民眾很喜歡去的地方,根據航空公司資料,去年到北海道札幌觀光旅遊就有近22萬人次,很高興今(2013)年10月札幌圓山動物園與我臺北市立動物園簽署姐妹園協定,2年前北海道釧路動物園也和臺北市立動物園締結為姐妹園,並贈送一對丹頂鶴「Big」和「Kika」給臺北市,經由可愛的動物拉近彼此的距離,臺北市議會和札幌市議會分別有62位及68位市議員,希望兩市能加強交流,密切合作。

訪團團長三上洋右議員表示此行宗旨在推展雙方議會交流,目前正在結合超黨派議員籌組札幌市議會友臺議員聯盟,藉由議會交流建立友好實質關係,歡迎臺北市議會能夠組團訪問札幌,訪團另將參觀臺北捷運、臺灣高鐵等。