文山/北投/士林區電子到站顯示資訊建置率低於全市 「智慧站牌」是製造臺北市內的城鄉差距原兇之一!?

周柏雅議員辦公室2018年3月27日新聞稿

文山/北投/士林區電子到站顯示資訊建置率低於全市
「智慧站牌」是製造臺北市內的城鄉差距原兇之一!?

交通局對各行政區<智慧站牌>:電子資訊到站顯示系統豐儉程度、設置與否,是有什麼科學標準?為什麼截至2018年3月5日為止,臺北市3,280個公車站點中有1,338個站點有智慧型站牌,佔全市公車站點的41%。但文山區356個公車站點中僅有119站點有智慧型站牌,僅佔文山區公車站點的33%,遠低於平均值有8個百分點之多(表1)!這還不是最誇張的差距。

公共資源動輒倍數差距的被交通高官不平均地分配,這樣叫「智慧」站牌?

士林區591個公車站點中僅有164個站點有智慧型站牌,僅佔士林區公車站點的28%,跟設置率高的行政區6-7成比起來就差了1-2倍!甚至北投區460個公車站點中僅有93個站點有智慧型站牌,僅佔北投區公車站點的20%,設置率跟高設置行政區更是差到2倍多!北市府這樣的資源分配,是看人口數?看運輸量?看豪宅銷售案量?

表1:

資料來源:北市公運處2018年3月5日回文(詳附件1)

每一智慧站牌配比人口數,北投/文山服務人次還是高出全市平均、負荷重

臺北市平均每一有智慧型站牌的公車站點服務的戶籍人數為2,004人(表2),但文山區平均每一有智慧型站牌的公車站點服務的戶籍人數為2,306人,高出全市平均值302人(15%)。甚至北投區平均每一有智慧型站牌的公車站點服務的戶籍人數高達2,755人,高出北市平均值751人(37%)。由此可見臺北市的智慧型公車站牌的設置跟服務人口數關係不大。

表2:

資料來源:北市民政局-統計資料「107年度各月份人口數及戶數」(附件2)、北市公運處2018年3月5日回文

智慧站牌是否跟運量有關? 公運處答案: 沒資料喔

公運處沒統計各個公車站點的每日運量,那要怎麼判斷哪些站點的使用需求高、候車人潮多?網友與交通專家看了本市的「智慧」站牌設置的分布圖,貌似比較偏向豪宅建案數量關係度還比較大,難道北市府的交通建設是用來拉大臺北城的城鄉差距的嗎? 柯市長還能靠連個公車各行政區運量都搞不清楚就決定要如何調整公車路線/班次的交通局/公運處,來解決長期以來因交通資源分配不均所造成房價、居民生活便利性的城鄉差異嗎?至於各公車站的站量真的會沒有大數據嗎?刷UU卡都是刷假的嘛?且看下回分解。

參考資料
附件1:
北市公運處2018年3月5日回文

附件2:
北市民政局-統計資料「107年度各月份人口數及戶數」

附件3:
2016/09/21周柏雅的「市政質詢」:臺北各區唯獨北投缺乏最高檔獨立式智慧型站牌, 是要凸顯北投區「缺乏智慧」嗎? 大同/萬華區智慧站牌密度就明顯不如松山/中正區 政府支出不該讓各區民眾雨露均霑嗎?

相關新聞連結:

2018/04/10聯合報:北市3區智慧站牌比平均值少 議員:城鄉差距?

聯合報B1 107.4.10.png

2018/04/10中國時報:北市智慧站牌設置 挨轟大小眼中國時報 A12 107.4.10.png

 

周柏雅的「市政質詢」: 周柏雅議員在2016年10月31日即發新聞稿質詢悠遊卡公司為何還沒「開始」電子票證網路交易(當時金管會還未開放電子票證可兼做電子支付),也提醒悠遊卡公司要跟上同業步伐, 且別忘了要同步提高電子票證網路刷卡每筆交易金額!為什麼不聽?

周柏雅議員在2016年10月31日即發新聞稿質詢悠遊卡公司為何還沒「開始」 電子票證網路交易(當時金管會還未開放電子票證可兼做電子支付),也提醒悠遊卡公司要跟上同業步伐, 且別忘了要同步提高電子票證網路刷卡每筆交易金額!為什麼不聽?

結果現在各家業者已經搶占先機,如果沒有其他業者搶先申請的話,說怕悠遊卡衝撞市場還說的通,現在一卡通申請電子支付了、icash等二級票證刷卡早就是10000元了,悠遊卡到底在幹嘛?

悠遊卡公司現在想要做QRCODE掃描其實就是電子支付很廣泛使用之實體交易實作方式,既然目前金管會都放寬電子票證兼營電子支付之限制了,那悠遊卡公司為何不直接申請電子支付?

柯市長既然去年9月就說電子支付核准對悠遊卡很重要,那麼這一年來,柯市長自己去找金管會幾次?財政部幾次?林全前院長溝通幾次?什麼叫「分層負責」?柯市長還不懂嗎?

(請看2016年10月31日新聞稿之重點摘要如下)

連主管機關金管會都看不慣悠遊卡公司什麼都擺爛不改變

金管會表示,早在2009年就已經開放電子票證系統可以做網路交易了,但是7年來卻沒有任何一家電子票證業者申請,悠遊卡公司已經慢了7年了,現在才開始思考發展新興支付,增加線上通路嗎? 而在4月19日,金管會也表示為了增加電子票證線上使用的安全性,業者也可以利用新的科技,用指紋、臉部、虹膜、聲音等生物特徵,取代輸入密碼的功能,這點悠遊卡在未來也應該慎重思考,加強安全性,能更加提升消費者在網路虛擬消費環境的使用意願,解除消費者對於虛擬消費不安全的疑慮!

說好的簡單改變呢?

除此之外,柯市長在9月的時候就提到要放寬悠遊卡每日最高消費3000元、單筆1000元的上限,那個時候金管會就表示單日消費本來就沒有上限,也建議悠遊卡可以申設為二類電子票證,將單筆最高交易提升為1萬元。悠遊卡公司也坦承,目前icash已經是單筆上限一萬元的二級票證了,悠遊卡還不快急起直追嗎? 未來悠遊卡若要虛擬化,應該也要配合申請單筆消費提高、並提高單日消費額度,否則以現在的消費金額限制,實用性根本不高,只會讓線上交易綁手綁腳,就算開放了民眾也不會想用!

目前臺灣的虛擬帳戶使用率仍很差,悠遊卡公司應在明年年初甚至今年年底就盡快開通線上申請使用,但悠遊卡公司甚至到2016年10月28交通委員會都還不敢說何時可以向金管會申請完畢,屆時會不會發生像日本西瓜卡和Apple Pay卡卡故障、整合有問題的情況? 悠遊卡技術牛步化,能夠保障可以順利將悠遊卡虛擬化、數位化,讓實體與虛擬整合完整無縫嗎?

針對董事長回應:「悠遊卡有與銀行、信用卡公司合作推出聯名卡,假若讓消費金額提高逾3000元,會影響合作關係。」為什麼將每日單筆最高消費3000元提高會影響合作關係?信用卡發卡機構也會賺到自動加值的好處不是嗎? 如果會影響關係,那其他競爭對手icash是怎麼辦到單筆上限可以一萬元?

其他請參閱2016年10月31日新聞稿
周柏雅的「市政質詢」: 因應競爭增加的對策:悠遊卡想到的辦法是剝奪散戶: 取消多卡通乘客8折優惠,卻不思公司經營管理改變 連最新檢討報告都是前後邏輯互相矛盾 避談最大競爭敵人 卻瞄準次要對手,這是哪招啊? 用衙門老爺方式來對付衣食父母-乘客能提升市佔率?
https://choupoya.wordpress.com/2016/10/31/

周柏雅的「市政質詢」: 因應競爭增加的對策:悠遊卡想到的辦法是剝奪散戶: 取消多卡通乘客8折優惠,卻不思公司經營管理改變 連最新檢討報告都是前後邏輯互相矛盾 避談最大競爭敵人 卻瞄準次要對手,這是哪招啊? 用衙門老爺方式來對付衣食父母-乘客能提升市佔率?

周柏雅議員辦公室2016年10月31日新聞稿

因應競爭增加的對策:悠遊卡想到的辦法是剝奪散戶:
取消多卡通乘客8折優惠,卻不思公司經營管理改變!
連最新檢討報告都是前後邏輯互相矛盾,避談最大競爭敵人
卻瞄準次要對手,這是哪招啊?
用衙門老爺方式來對付衣食父母-乘客能提升市佔率?

市佔率從三年前99%大跌僅剩6成,用大量流血補貼換取發卡量、儲值與消費

根據金管會的報告捷運公司在2013年8月的票卡市占率近98.6%,3千2百萬張,過去在電子票證市場根本就是獨佔、輕鬆躺著賺,然而2016年8月市佔率卻降到67%、5千1百萬張,從近百分百的獨佔市佔率,大減3成,未來連保5成都有問題,快速迎頭趕上的愛金卡icash市佔率則是18.9%、一卡通12.3%。(附件1)

雖然從2014年以來流通卡數、當月消費總金額和儲值總餘額保持著月月數字成長,數字乍看亮麗,但是這些精美的數字其實是用大量給行銷補貼換來的! 比如跟某超市合作周末刷UU卡,單筆消費超過300元,除了折抵10元消費金額,有時還附贈柚子、蘋果等水果! 跟超商的契約每個月要給超商60萬,以這種單筆悠遊卡的行銷補貼就不只賠上10元了,不惜流血衝高數字的行銷手法,還是救不了流失的市占率!而大量補貼行銷費用的效果也產生消費刺激疲勞現象。(附件2)

然而在平均每卡的消費和儲值方面卻可以看出明顯的下降,2014年平均每卡消費108元,到2016年平均每卡消費卻下降到98元,不到100元,3年內大減9%;2014年平均每卡儲值103元,2016年平均每卡儲值101元,也是減少2%,卡片發行量雖然增多,消費和儲值金額卻下降,可見多數的卡片的使用率根本不佳,董事長還敢胸有成竹地說未來悠遊卡要對抗現金這個敵人? (附件3)

最新的公司經營目標預測:報告案第12277案,表明了明年獲利要大減近3成從2.2億到1.57億,營業費用卻從2千萬增加到8千萬,大增近3倍!獲利從2億大降6成5變成6千9百萬元!支出從目前的經營策略也只是不斷割肉減緩市占率流失。(附件4)

利潤大降靠剝奪乘客優惠、搞不公平競爭來弭補?

悠遊卡靠過去的獨佔優勢與北市府金字招牌不易倒的支持,講到電子票證支付,民眾的第一印象,通常就是悠遊卡,品牌價值第一。擁有市場早鳥優勢、政府支持、良好品牌等價值在多卡通的戰國時代,完全不談創新甚至連模仿日本先進業者也懶得提。去年悠遊卡想到提升獲利的方法就是把腦筋動到乘客頭上: 建議臺北捷運公司取消現有刷多卡通的乘客8折票價優惠! 若真如此差別待遇對待其他電子票證與行動支付業者,難道北捷不怕被其他競爭者告到公平交易委員會嗎? 要取消8折優惠就該對每家公司通通都取消,放手讓各家(包含悠遊卡)自己決定怎麼打折,然後市府(北捷)來講只是補貼錢花在哪家公司而已。

檢討報告邏輯自相矛盾,更證明管理階層是集體打混嗎?

來看悠遊卡公司10月28日給議會「多卡通政策對悠遊卡之衝擊與因應之道」報告來看,整篇報告根本沒有虛心檢討上述問題,反而還亂寫一通,有矛盾之處,例如報告中描述北捷里程較高雄長且密,所以一卡通在北捷的使用率比較高,但是下一頁的圓餅圖又畫出悠遊卡進高捷的使用率17.3%,還是比一卡通進北捷2.5%還要高,這兩者論述不是互相矛盾嗎?顯見悠遊卡公司根本沒有搞清楚問題的本質,悠遊卡是一種載具,如何提升載具支付的便利性,讓支付更順暢,才能更有競爭力!


眼中只有次要對手,完全忽視主要敵人,這是哪招?

目前市佔率緊追在悠遊卡後面的明明就是愛金卡icash占18.9%,且愛金卡是有全國超商最多的財團所發行的,悠遊卡的最大直接競爭對手明明就是icash,悠遊卡公司的檢討報告卻完全不提icash,眼裡只有一卡通,這是什麼競爭檢討報告呢?無視主要敵人、只怕次要對手,這是哪招?真的服了悠遊卡坐領高薪經營階層的戰略視野!

連主管機關金管會都看不慣悠遊卡公司什麼都擺爛不改變

金管會表示,早在2009年就已經開放電子票證系統可以做網路交易了,但是7年來卻沒有任何一家電子票證業者申請,悠遊卡公司已經慢了7年了,現在才開始思考發展新興支付,增加線上通路嗎? 而在4月19日,金管會也表示為了增加電子票證線上使用的安全性,業者也可以利用新的科技,用指紋、臉部、虹膜、聲音等生物特徵,取代輸入密碼的功能,這點悠遊卡在未來也應該慎重思考,加強安全性,能更加提升消費者在網路虛擬消費環境的使用意願,解除消費者對於虛擬消費不安全的疑慮! (附件5)

說好的簡單改變呢?

除此之外,柯市長在9月的時候就提到要放寬悠遊卡每日最高消費3000元、單筆1000元的上限,那個時候金管會就表示單日消費本來就沒有上限,也建議悠遊卡可以申設為二類電子票證,將單筆最高交易提升為1萬元。悠遊卡公司也坦承,目前icash已經是單筆上限一萬元的二級票證了,悠遊卡還不快急起直追嗎? 未來悠遊卡若要虛擬化,應該也要配合申請單筆消費提高、並提高單日消費額度,否則以現在的消費金額限制,實用性根本不高,只會讓線上交易綁手綁腳,就算開放了民眾也不會想用! (附件6)

目前臺灣的虛擬帳戶使用率仍很差,悠遊卡公司應在明年年初甚至今年年底就盡快開通線上申請使用,但悠遊卡公司甚至到2016年10月28交通委員會都還不敢說何時可以向金管會申請完畢,屆時會不會發生像日本西瓜卡和Apple Pay卡卡故障、整合有問題的情況? 悠遊卡技術牛步化,能夠保障可以順利將悠遊卡虛擬化、數位化,讓實體與虛擬整合完整無縫嗎? (附件7)

針對董事長回應:「悠遊卡有與銀行、信用卡公司合作推出聯名卡,假若讓消費金額提高逾3000元,會影響合作關係。」為什麼將每日單筆最高消費3000元提高會影響合作關係?信用卡發卡機構也會賺到自動加值的好處不是嗎? 如果會影響關係,那其他競爭對手icash是怎麼辦到單筆上限可以一萬元?

學學日本西瓜卡也不想? 行動支付年底開放,報告卻隻字未提相關合作計畫

近年來手機行動支付越來越夯,iOS系統的行動支付Apple Pay年底終於可以在臺灣使用,甚至未來使用NFC的各種支付系統也正蓬勃發展,各家業者無不卯足全力研發、拚合作,但悠遊卡公司的報告卻隻字未提悠遊卡該如何和Apple Pay結合。目前在全世界,倫敦、紐約的地鐵已經可以使用,而日本在10月底時,發行量最大的悠遊卡「西瓜卡」(Suica),在JR、地鐵、公車等大眾運輸工具也可以使用Apple Pay支付,日本的捷客只要利用手機一嗶,就可以快速通過捷運站的進出口。除了Apple Pay之外,臺灣還有Samsung Pay、Android Pay也會在年底開通,悠遊卡公司有掌握電子票證系統可跟手機信用卡結合的趨勢和潮流,現在就開始布局嗎? 可惜報告隻字未提,悠遊卡用割肉換暫時不餓死的駱駝,行動牛步,令人擔憂! (附件8)

獲利大幅下滑、費用卻大量增加,靠著大量行銷補貼挖利潤餵通路商苦撐,在短短幾年內被其他電子票證快速追上。悠遊卡的利潤會降的如此快速,難道不是因為悠遊卡公司經營管理階層不思改進,只會從散戶身上扒皮、玩數字遊戲,又不快做更多實際的創新辦法,增加消費和儲值的金流嗎?如果公司高層只想要推短期分紅的政策,沒有心做長遠規劃,那神仙也救不了悠遊卡公司! (附件9)

參考資料:

附件1:
金管會: 電子票證重要業務資訊揭露 2016-10-07另開新視窗

附件2:
頂好六六大送活動10/26截止
Wellcome將於2017年推出全新的悠遊卡/悠遊聯名卡活動,並於2016年10月26日(三)暫停以下活動:
● 週一至周日持悠遊卡或悠遊聯名卡於頂好超市消費滿300元送UUPON點數66點。
● 週六、週日持悠遊卡或悠遊聯名卡於頂好超市消費滿300元現折10元。

附件3:

平均發卡量(萬張) 平均每卡消費額(元) 與2014年比較 平均每卡儲值額(元) 與2014年比較
2014年 3832 108  - 103  -
2015年 4386 104 -3% 104 1%
2016年 4984 98 -9% 101 -2%

附件4: 悠遊卡公司財務收支及資產負債狀況

附件5: 聯合報: 金管會:悠遊卡還沒來申請網路刷卡 2016-04-19
http://udn.com/news/story/6/1640189

附件6: 中國時報: 鬆綁悠遊卡日消費額 金管會:本無上限 2016年09月02日
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160902005177-260410另開新視窗

附件7: 科技頻道: 沒準備好?Apple Pay登陸日本首日出故障了2016/10/25
http://tech.hk.dailyeconomic.com/2016/10/25/2008.html另開新視窗

附件8: TechNews科技新報: Apple Pay 將主攻大眾運輸系統,不過臺灣仍會先從信用卡開始 2016 年 10 月 12 日
http://technews.tw/2016/10/12/apple-pay-transit-system/另開新視窗

附件9:
根據悠遊卡公司給議會的最新的公司經營的資料,多卡通的政策公開導致悠遊卡的市占率每年減少4%,對悠遊卡在北捷營收在2016年減少4200萬元,2017年減少1130元,原2015年在北捷每年還有1.24億的收入,到2020年急速下滑到4千8百萬,大幅減少6成! 而在公車營收方面,預估在2017年也會減少3042萬元!

媒體報導

自由時報 : 悠遊卡公司遭蠶食鯨吞 議員轟北市府毫無作為 2016/10/31 

「民進黨籍市議員周柏雅則說,在自由市場競爭情況下,多卡通政策對民眾有利;但悠遊卡公司卻保守、消極、沒有作為,且不長進,每卡消費金額從去年108元,今年淪98元。
周柏雅更指出,電子票券主管機關金管會早已表態,悠遊卡單日消費金額沒有上限;但悠遊卡公司迄今沒有動作,更無據此拓展市場。眼看iCash、HappyCash就要進入台北捷運,今日專案報告針對因應作為卻隻字未見,顯見北市府還活在過去,不知道未來真正競爭者為何?
周柏雅舉例,日本「西瓜卡」早已結合ApplePay,未來還要跟SamsungPay、AndroidPay合作,成為主流電子票券卡片、穩固龍頭地位。」

聯合報: 悠遊卡業績節節敗退 議員砲轟不長進 2016/10/31 

「北市議員周柏雅表示,日本的西瓜卡可以結合Apple Pay,質疑悠遊卡公司在這方面的技術還沒有準備好,過去悠遊卡是獨占市場,現在被瓜分,他認為目前悠遊卡公司對大的競爭對手是愛金卡,目前市占率約18%,悠遊卡的市占率原本是98%,現在變成67%,「將來還會繼續被瓜分掉。」

周柏雅砲轟,過去悠遊卡在電子票證是領頭羊,但現在節節敗退,悠遊卡自己不長進、投資還不斷的賠錢,悠遊卡儲值金額不斷下降,悠遊卡應該要加強競爭力,思考如何透過數位虛擬化技術,怎麼發揮卡的功能。」

聯合報 : 孩子被罵「下三濫」妥當? 柯:我很少跟孩子講話 2016/10/31 

「另外,因應交通部多卡通政策,一卡通去年9月搶先進入北捷,讓後續悠遊卡進入高雄捷運時,喪失談判優勢,針對市府如何因應多卡政策對悠遊卡的衝擊,柯文哲上午赴議會進行專案報告,並遭議員砲轟,議員周柏雅並指出,過去悠遊卡在電子票證是領頭羊,但現在節節敗退,悠遊卡自己不長進、投資還不斷的賠錢。」

自由時報 : 〈台北都會〉悠遊卡無法暢行高雄 柯要中央解決 2016-11-01

「民進黨議員周柏雅批評,悠遊卡公司保守、沒有作為,每卡消費金額從去年的一○八元,今年淪至九十八元。周說,金管會早已表態,悠遊卡單日消費金額無上限,眼看iCash、HappyCash就要進入北捷,專案報告卻隻字未提,不知未來真正競爭者為何。」

聯合報 : 悠遊卡收入大跌 2年恐減5000萬 2016-11-01 

「市議員周柏雅痛批悠遊卡公司沒有掌握電子票證系統可跟手機信用卡結合的趨勢和潮流,過去悠遊卡的市占率超過98%,現在只剩67%,未來連保5成都有問題。」

臺灣新生報 : 悠遊卡取消8折優惠 被批  2016/11/01 

卡悠新聞網:  悠遊卡市占率跌剩6成 議員批保5成有問題 2016/11/02  

「周柏雅指出,獲利大幅下滑、費用卻大量增加,靠著大量行銷補貼,挖利潤餵通路商苦撐,在短短幾年內被其他電子票證快速追上。悠遊卡公司也坦承,目前icash已經是二級票證,悠遊卡應該也要配合申請提高單筆消費,快開通線上申請使用,增加實用性。」

 

 

 

周柏雅的「市政質詢」:521捷運喋血事件 -乘客多少血是被白流了(1) 捷運公司事發時既不照SOP走,也不懂緊急應變,還涉嫌縱放兇手與耽誤救援,事後又強辯一切照SOP?

文中所提及之參考網站連結:
  1. 宋楚瑜:緬懷蔣經國,應學習到「以人民的小事為政府的大事」
  2. 北捷音檔還原 行控中心令列車續開
  3. 站方延遲2分鐘通報 劉宏恩批「北捷沒責任嗎?」
  4. 臺北捷運公司各單位業務職掌一覽表 
  5. 「我要努力活下去!」521受害者陳家慧口述北捷慘案
  6. 捷運公司澄清 521血案未延誤通報
  7. 〈台北都會〉北捷坦承:一次都沒演練過
  8. 首爾地鐵列車縱火案 無人傷亡
  9. 鄭捷案受害者陳家慧:北捷應負全責
  10. 北捷說謊!血案列車沒作法就上路 民眾:沒信心了
  11. 捷運砍人第10天 36法師為罹難者祈福
  12. 周柏雅的「工作紀實」:馬英九決策粗糙,柵湖線再度出包! 柵湖電聯車測試出軌!
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  18. 台北市政府是故步自封,還是在睡大頭覺?
  19. 柵湖線又出包! 周柏雅:世界水準的表現?

周柏雅的「市政質詢」:連勝文:把悠遊卡變成萬國通。市政不是用「談」的,【國際化】也不是像金正恩發豪語要將北韓打造成世界第一強國 ,喊喊口號大家高興就可以!

文中所提及之參考網站連結:
  1. 一卡通、日西瓜卡 簽合作意向書
  2. 北市/連勝文:把悠遊卡 變成萬國通
  3. 前悠遊卡董座 劉奕成重返金融界
  4. 悠遊卡董座劉奕成 :未來兩岸可一卡通
  5. 維基百科-八達通
  6. 金正恩發豪語將北韓打造「天下第一強國」
  7. 捷運公司:連勝文單純搭車

     

周柏雅的「市政質詢」:周柏雅副議長室2014.03.18新聞稿-連勝文:要把悠遊卡變成萬國通。三年前說好要「兩國一卡通」都還通不了了,現在又喊萬國通,雄心遠大是很好,但會不會又是跟【金正恩要將北韓打造成世界第一強國】或是上世紀【打造臺北市成為亞洲金融中心】一樣?

連勝文:要把悠遊卡變成萬國通

三年前說好要「兩國一卡通」都還通不了了

現在又喊萬國通 雄心遠大是很好

但會不會又是跟【金正恩要將北韓打造成世界第一強國】

或是上世紀【打造臺北市成為亞洲金融中心】一樣?

連勝文的萬國通會不會像亞洲金融中心?口號響亮實質有限?

連勝文表示,若他當選臺北市長,「將推動讓悠遊卡能在亞洲國家使用,變成萬國通的卡片」。周柏雅副議長指出連勝文2008年到2010年擔任悠遊卡董座期間,媒體訪問也都期待連能把過去香港金融業經驗,仿效日本交通卡變金流王;外界也寄望連家中國的良好關係能化成悠遊卡技術輸出海外(附1)。況且連的董座繼任者也是他的好友劉奕成,更在2011年2月接受訪問時表示:「未來兩岸一卡通:四川成都地鐵使用的系統幾乎和悠遊卡一樣,曾經談過合作。上海、北京等幾個大城市也都和他們談要合作」(附2)。結果到今天,拿悠遊卡在四川、北京、香港能搭地鐵或其他交通工具嗎?連勝文今年還自豪地說:『悠遊卡也比八達通強』,但是根據悠遊卡公司今年3月10日回文稱(附3):「有輸出海外之能力,惟現階段以投入國內各項交通及小額消費應用之拓展為主」,悠遊卡公司這種自誇又拿不出如香港八達通海外實績,還能談國際化嗎?甚至連的政見還跟悠遊卡公司現階段海外業務策略打對台,更令人迷惑到底悠遊卡未來要聽誰的? 悠遊卡為何在中國扣款都無法按照當初公司高層承諾的兩國一卡通呢?為什麼有技術卻不能跨出臺灣呢?這些都還得不到解答就要強推【萬國通】政見,會不會讓人聯想到「北韓說要世界第一強國」、「臺北要成為亞洲金融中心」只是雄心遠大而已?臺北市民還會買單嗎?

 悠遊卡有比八達通卡強? 有比高雄一卡通強嗎?

香港八達通卡公司早已有能力將其技術輸出給荷蘭、杜拜、奧克蘭等國家的城市(附4),但卻不見悠遊卡可以把技術賣給先進國家或城市的海外市場技術輸出的實績。悠遊卡公司答覆議會還敢表示其營運系統及工程技術均與先進國家城市「並駕齊驅」,強調自己「有輸出海外之能力」,如果沒有實證不就是跟「金正恩要將北韓打造成世界第一強國一樣」喊喊讓大家高興而已?看看高雄一卡通今年與發卡量比臺灣人口還多快1倍的日本Suica(俗稱西瓜卡)的發行行銷機構有了具體簽約成績,臺北悠遊卡還能自滿於臺灣業務成長嗎?

 日本「西瓜卡」公司首度和海外的國家合作,卻不是跟悠遊卡簽約

今年3月14日,日本發行「西瓜卡」的AQUA Solutions公司看上每年日往來觀光人口已達380萬人次,與高雄一卡通票證公司簽署合作意向書,希望能突破目前法令限制,朝向實質的跨國合作(附5)。未來雙方希望透過智慧型手機,讓灣觀光客持一卡通到日本時,直接用一卡通搭交通工具和小額消費,而日本人持西瓜卡到灣也能搭公車、鐵和捷運。這種跨國合作的模式將為國內首創,日本「西瓜卡」公司也是首度和海外的國家合作,到去年9月為止,「西瓜卡」在全日本已發行4432萬張。可是西瓜卡首度海外合作找的對象竟然不是悠遊卡,連先生還能說:「悠遊卡比八達通卡強」嗎?

「市政」不是打嘴砲就好

高雄一卡通並沒有強打要如何的政見,只有付諸實際行動的表現,反觀悠遊卡公司在三年前表示要「兩國一卡通」,但到現在2014年了,臺北市民拿著悠遊卡到海外城市能搭地鐵或其他交通工具嗎?連卸任董座後,其好友接任悠遊卡董座,而後連又擔任臺北市經發會副主委,也不見連任何公開行動主動替悠遊卡公司排除跟亞洲其他國家換匯管制的問題或克服金管會對跨國第三方支付的法令限制等問題,更是令人不解。而所謂萬國通的具體作法也是限於在亞洲推行,先不論「亞洲≠萬國;中國化≠國際化」,周柏雅指出連勝文曾經因為批評松山機場設備過於老舊,跟不上國際標準(附6),但是從2008年以來,5至6年過去了,悠遊卡的國際化在哪裡呢? 

(附1)

【天下雜誌 420期2011.4.13】連勝文工作了近十年的香港,還有台灣經常仿效的日本,都已經有交通卡變金流王的成功案例

(附2)

【今日新聞2011.2.6】悠遊卡董座劉奕成:未來兩岸可一卡通

(附3)

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(附4)

【周柏雅副議長室2014.02.07新聞稿】臺北市『進步太慢』!就是因為16年來都被國民黨執政團隊給『卡住了』!

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(附5)

【聯合報2014.3.15】一卡通、日西瓜卡 簽合作意向書

(附6)

【今日新聞2008.6.18】迎陸客/松山機場太破爛?連勝文:大陸客恐怕以為到北韓

 

媒體報導:
台灣時報:悠遊卡萬國通 挨轟跨不出台灣(2014/3/19)

悠遊卡變萬國通 連勝文挨批打嘴砲

悠遊卡變萬國通 連勝文挨批打嘴砲 自由時報 2014.3.19

悠遊卡萬國通 連遭疑畫大餅

悠遊卡萬國通 連遭疑畫大餅 臺灣導報 2014.3.19

周柏雅的「市政質詢」:周柏雅副議長室2014.02.07新聞稿 – 臺北市『進步太慢』!就是因為16年來都被國民黨執政團隊給『卡住了』!

臺北市『進步太慢』!

就是因為16年來都被國民黨執政團隊給『卡住了』!

連勝文先生表示出國看到其他城市的不斷進步,臺灣卻『卡住了』、『進步太慢』,並自豪『悠遊卡也比八達通強』 (附件1)。事實上,臺北市也『卡住了』、『進步太慢』,身為國民黨中常委/臺北市的經發會副總召的連先生還好意思出一張嘴這樣說嗎? 國民黨在臺北市堂堂邁入第16年執政,臺北市的進步慢,難道和馬英九八年任期加上郝龍斌的七年多任期沒有關係嗎?周柏雅副議長指出,仗勢權力的封閉自滿下的長期執政、才是臺北市的進步「卡住了」的最大阻手。

連先生經常出國工作看到其他城市的進步,但是高雄市與臺南市的城市發展,不用出國也可以明顯看到不斷的進步中,難怪外界會批評某些臺北人就是典型天龍國人,重洋輕本土。馬英九和郝龍斌近16年的主政,有帶動臺北市的永續發展嗎?例如花博公園被市議員批評為蚊子館卻不拿來做公益使用,活動全委外年年虧損超過3億元等(附2),這些與被評為世界第二美麗的高雄市美麗島捷運站以及駁二藝術特區春節期間參觀人潮破38萬人次的盛況(附3),形成強烈對比。臺北悠遊卡相較於香港八達通,沒有像香港技術輸出海外如荷蘭、杜拜、奧克蘭的能力(附4),真的可以完全自豪稱霸嗎? 既然悠遊卡這麼強,為什麼會連交通部補助多卡通設置已完成近2年,寧願把機器閒置擺爛(附5),也不顧交通主管機關-交通部對民眾多元化、自由化運輸消費的便利性的用心呢?

臺北市的進步慢,從悠遊卡公司高層封閉自滿心態與多人對外宣稱是某些個人功勞才讓悠遊卡轉虧為盈的爭功情形就可以窺出端倪。周柏雅副議長認為,城市最大進步阻力就是來自執政者、當權派的封閉自滿,滿嘴口水講「國際化」,擁有權力卻走不出天龍國門。臺北捷運最會喊「臺北捷運世界第一」,但是論到要把這「世界第一」轉換成技術輸出海外,賺取外匯與為國爭光等等,又能拿出多少實績呢?

附件一:聯合新聞:網參選掙扎 連勝文:誰年初得癌,年底挨槍

附件二:民視新聞:王世堅批花博公園淪為蚊子館卻不願做公益

奇摩新聞:活動全委外 花博公園年年虧損3億

附件三:蘋果日報:高捷美麗島站 獲選世界第二美捷運站

欣傳媒:城市文化走春熱點 大駁二年假爆人潮

附件四:八達通官方網站

附件五:蘋果日報:北捷領補助 拒開放多卡通