周柏雅的「市政質詢」:選市長=畫大餅比賽!「東側南北向」比95年「南北線」的費用只增加57億到950億,夠嗎? 北捷待買單就已破5千億,跟前瞻軌道的4千多億比,誰比較狂? 

周柏雅議員辦公室2018年3月27日新聞稿
選市長=畫大餅比賽
「東側南北向」比95年「南北線」的費用只增加57億到950億,夠嗎? 
北捷待買單就已破5千億,跟前瞻軌道的4千多億比,誰比較狂?

 

臺北市政府昨天提出4張紙的「北捷東側南北向捷運可行性研究」,要花870-950億元只要等9-10年(好神奇地不破千億也不超過10年),就能從動物園-內科只花21分鐘。但是向捷運局詢問這個870-950億的估算依據,要在登山勝地打隧道、還要在北市精華區徵地、又要全面地下化,12年前南北線每公里造價52.2億,東側南北向只用1公里增加4成到72.5億來估,總經費由893億增57億到950億,夠嗎?

南北向2

若要大鑿象山,環評阻力是什麼?「超有行動力」的北市府怎麼不先把已經評估了10年的南環段快點讓中央核定呢?而民汐線也是10年前就通過第一份環評,到現在還在做環評!按照北捷的<拖延症>傳統,等到10年後可能還未必能取得中央最後核定。如果拿未來的物價/房價水準、環保要求,東側南北向(東環線) 沒有破千億元,夠嗎?

目前東側南北向(東環線)連內部可行性評估都沒做完,也還沒報中央核定,加上興建中與已成案的萬大線一/二期、南北環、民汐線等待買單的就破5千億元,樂勝前瞻軌道的4千億,柯市長要不要把去年砲打前瞻軌道的話先吞回去,再來比較誰比較狂呢?

全國軌道前瞻不過4千億,雙北目前捷運系統已有5千億元等待買單!誰狂?

環狀線第一期新北段(A)原編401億暴增3/4倍到近7百億元;萬大線第一期(B)近800億元;目前只是先追加被行政院刪減的36億工程預備金,萬大線第二期(C)因經費大增,需約559億且仍苦等行政院核定財務計畫;民汐線(D)初估要1153億元;北環+南環線(E)還要1300多億元!再加上東環(F,東側南北向)的870億,A+B+C+D+E+F最保守有的還用N年前的物價水準就超過5300億了!跟全國性前瞻軌道計畫4千億元預算相比,誰比較狂呢?

南北向1

打前瞻,自己呢?

一年前,柯市長在臉書上砲轟中央全國性的前瞻軌道計畫,振振有詞的要求【軌道建設應回歸專業、核實評估】,現在自己的東側南北向研究核實了嗎?夠專業嗎?去年柯市長也說『政府為了要讓捷運興建的案子通過,通常都會高估自償性和運量,還說【捷運會虧到不省人事】』。柯也坦承北市營運中的幾條新路線與捷運環狀線(第一階段)現金流量是負數,然後他又強調【政府要補貼多少?誰補貼?要講清楚】,是不是請柯市長就先誠實地向市民說清楚東環要花幾億?誰來出錢?

說好的南環段還要再等幾個十年呢?

捷運南環段北捷從98年8月忙到現在都10年了,還沒有完成送中央核定規劃報告書!民汐線也是從10年前第一份環評通過後到現在還在做後續環評,至今整個路線都還沒有核定!東側南北向捷運(東環),北市宣稱自己內部的可行性研究還得等到今年底才要完成,然後再去爭取中央核定。南北向捷運照北捷繼往拖延症的<傳統>,大家還是洗洗睡吧!

參考資料:

1.2018/3/26台灣好:解內湖塞車窘境北捷東側南北向捷運可行性研究出爐
捷運局亦表示,預計2018年下半年完成可行性研究,並提報中央審議,爭取早日核定,以利接續辦理綜合規劃及環評等作業。

2.2018/3/27東森新聞:救內湖!北市想蓋新捷運「瑞光路方案」內科─象山站14分鐘 2029年完成
(捷運局長張澤雄)他指出,經費包括用地取得費用,目前瑞光路案暫估約950億元,堤頂大道案約870億元,希望今年底能提報中央,在9到10年內完成。

3.2017/4/17柯文哲臉書:【軌道建設應回歸專業、核實評估
事實上,臺北市跟新北市為了環狀線中環段(第一階段)已經開始有些爭執,因為這條捷運線通車後,它的現金流量預期會是負的,但這筆虧損到底要由誰負責?公共運輸不一定要賺錢,為了公共利益政府可以補貼,但是要補貼多少?誰補貼?這個要講清楚。

4.2017/4/18聯合報:諷捷運會虧到不省人事 柯P:去問桃捷的現金流量
柯文哲今再度表示,政府為了要讓捷運興建的案子通過,通常都會高估自償性和運量,還說「捷運會虧到不省人事」。
柯文哲表示,最近新開的捷運,運量和原始規劃都差了一半,當然你可以說本來就估不準,但為什麼會高估,而不是低估,因為為了要讓捷運開工,通常都是高估。柯文哲說,大家過去都沒有誠實計算,以為會賺錢,那虧錢到底是誰要出、要補貼多少,這就吵架了。

5.2017/4/17自由時報:柯P坦承「吃不下」前瞻 網友讚聲遠大於批評另開新視窗
台北市長柯文哲13日接受本報專訪。柯文哲指出,「我查過北市府過去10年,資本門預算執行率是66%,編的預算做完只有66%」,因此,他坦言,「目前的能量不夠、做不來,我們整個效能還沒有那麼高,所以我很明白講那8800億元(指前瞻計畫)吃不下去」。

6.臺北市捷運局/環狀線北環段及南環段路線說明另開新視窗
自本局於接辦環狀線第一階段建設計畫後,於97年8月18日獲交通部同意由本府擔任「臺北都會區大眾捷運系統環狀線北環段及南環段」之地方主管機關

7.2016/8/12自由時報:捷運環狀線追加近300億 送監院調查另開新視窗
北市議會臨時會聽取新北市審計處對一○四年度新北市總決算審核報告,報告指出,捷運環狀線第一階段工程,預算從四○一億追加至六九九億,市議員何博文質疑,追加近三百億元,已超過本預算二分之一,做何處理?審計處長李錦常表示,正在整理資料,釐清計畫相關人員未盡職責之處,將送監察院調查。新北市捷運局、台北市捷運局都表示,會配合調查。

8.臺北市捷運局/民生汐止線說明另開新視窗
民汐線:本案環境影響評估於98年7月13日環境影響評估委員會第180次會議決議:有條件通過環境影響評估審查,臺北市內民生西、東路段及東湖支線將另案辦理環境影響評估。臺北市內民生西、東路段及東湖支線環境影響評估委託服務作業,已於106年4月中開始辦理環評調查。

9.維基百科:萬大-中和-樹林線
萬大線第二期工程目前仍規劃中,台北市政府為地方主管機關,經費由中央和新北市共同負擔,總工程經費約558.81億

10.2014/10/22蘋果日報:新北市汐止線沒錢卻開工「騙選票」
捷運民生汐止線規劃從北市大稻埕至新北市汐止區公所,路線總長十七點五公里,總經費一千一百五十三億元

11.2017/7/7蘋果日報:雙北達共識捷運南北環段同時興建
計劃本月依程序提報中央核定,爭取早日動工。全線總經費為一千三百多億元

周柏雅的「市政質詢」 : 縣市長選舉,人才太多、逐鹿者眾、民調各吹各調,怎麼更公平地讓「民眾」「更直接」選擇?

周柏雅議員辦公室2018年3月7日新聞稿
縣市長選舉,人才太多、逐鹿者眾、民調各吹各調
怎麼更公平地讓「民眾」「更直接」選擇?

有必要含淚投票嗎? 不能投西瓜嗎?
今年縣市長選舉很多初選都還沒開始就打得火爆了,市長候選人才濟濟,單一政黨真的只能推舉1人出來讓市民直選嗎? 而臺北市民進黨、國民黨如何挑戰現任無黨籍市長,靠的還是政黨少數高層以「不夠透明」的政黨最大利益為考量來決定「派誰」來選或「不派人」來應戰嗎? 難道臺北市民沒有別的更直接表達民主抉擇的方式? 還是繼續按照上世紀的方式選比較不爛的候選人?為何多數市民寧可選「西瓜」等水果,也不願意投政黨徵召/禮讓/推舉人?

想當市(縣)長要靠派系? 靠黨意? 靠媒體? 靠民調? 還是讓選民自己有更多權利來直選?
上世紀的選舉制度或各主要政黨的首長候選人推派/徵召的制度,到了21世紀的今天也受到更多質疑選舉遊戲規則的各種不公平、或黑箱、或操弄等等。看看這次高雄市就有市長候選人先行含淚為了「黨」的和諧退選,嘉義市又有候選人不信民調要退黨選舉,基隆民調烏龍等事件,臺北市還有讓不讓的問題。而民調公司多數還是用「固網」「黃頁」來做初選調查也引起更多人質疑調查基準的樣本採樣有問題等等。而大的政黨優秀人才很多,卻是放手給派系自己開的民調公司查訪個1-3千人就能決定誰該出線的主要決定方式也引發更多候選人質疑或阻擋了潛在更多國家優秀人才來投入公職選舉。【黑箱、操弄、大老意志與偏好】等等批評不絕於耳,此時正是改變縣市首長選舉遊戲規則的時候了!

現行選舉制度也該與時俱進做修改了! 把更多決定權交給民眾吧!
周柏雅議員提出,仿效法國總統選舉兩輪制,若第一階段投票沒有任何候選人得票率可以超過50%,就得進行第2輪投票。第一輪也不必限制一個政黨只能推一個人出來參選。畢竟大的政黨基礎人數與資源本來就多,派系也多,人才也多,一黨只提名1人制未必對民眾最好。 讓民眾第一輪就自己來決定該淘汰誰、留下誰,也比民調公司調查1-3千人的結果更讓人心服口服。而兩輪制的好處在於,小黨的優秀人才有機會出頭,但是又能避免極端主義或派系在分散投票的情況下獲得利益,以2017年法國總統選舉第一輪投票就是讓傳統左右兩大黨的候選人就淘汰了! 自己的總統、市長自己選,且有2次機會聽聽、檢視各候選人的政見,Think Twice也比一次定生死來的謹慎多了!

多輪投票成本高? 選錯人還要忍耐4年代價才是驚人! 
或許有人質疑「兩輪投票制」時間與金錢成本,但現行的民主遊戲規則,讓臺北市民越來越多感慨不如選西瓜等水果,且西瓜還能橫空出世打敗現任柯市長(附件2),那麼我們就得重新檢視現有選舉制度SOP出了什麼問題! 兩輪制看似短期成本高,但讓無能的人耽誤4年或更久,臺北市的首善之都的光芒卻是不停落毛!

參考資料:

附件1: 「維基百科」之「2017年法國總統選舉」
https://zh.wikipedia.org/wiki/2017%E5%B9%B4%E6%B3%95%E5%9C%8B%E7%B8%BD%E7%B5%B1%E9%81%B8%E8%88%89

附件2:
台北市長投給誰? 「西瓜」橫空出世打敗柯文哲- 政治- 自由時報電子報
news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2194621
《政經看民視》昨(14日)舉行「2018台北市長您選誰」的投票活動,邀請民眾以手機、市話、APP等方式共襄盛舉。結果出爐讓不少人跌破眼鏡,因為1名世外高人「西瓜」,竟然以954票力壓現任台北市長柯文哲的251票,蔣萬安和陳宜民的票數則皆未過百。

周柏雅的「市政質詢」:社子島新方案與99年的原方案相比到底可以省多少錢?填土、排水量怎麼來的都不知道!大巨蛋監測值持續超標!從5月到9月都在偷施工!北市府還在裝瞎,到底何時要解約?現在還想賴給中央卸責?柯市長要以拖待變、不作為至何時?

 

社子島新方案與99年的原方案相比到底可以省多少錢?填土、排水量怎麼來的都不知道!

 

 

 

 

 

大巨蛋監測值持續超標!從5月到9月都在偷施工!北市府還在裝瞎,到底何時要解約?現在還想賴給中央卸責?柯市長要以拖待變、不作為至何時?

 

 

 

周柏雅的「市政質詢」:臺北要談「設計之都」前 先把捷運八股政令廣告與標誌: 到處都是【18禁】【請勿XX】改變吧

 

文中所提及之參考網站連結:
1.辣蘋果:別讓捷運染政治 2014.10.5
2.大人物:達到宣導且讓人想收藏的東京地鐵禮儀海報 2013.12.18

 

周柏雅的「市政質詢」:2014.8.26新聞稿-臺北捷運的18禁?捷運「勿」語! 「設計之都」還是「禁忌之都」?

 

臺北捷運的18禁?捷運「勿」語!

「設計之都」還是「禁忌之都」?

 

18禁您知道有幾禁?

周柏雅副議長辦公室近日在捷運板南線拍攝捷運站與車廂內各種林林總總的禁止標誌:除了市民熟悉的禁止飲食、嚼食口香糖、吸菸之禁止外,你還知道或記得有幾種「禁」?比如禁止在手扶梯奔跑、嬉戲、攀爬、進入軌道區等皆很合理,但是手扶梯禁止嬰兒車、禁止大行李箱、菜籃車、手推車、尤其是「禁止雙手提物會不會就管太多了呢?也有民眾曾經抱怨,北捷禁忌對輪椅可以但是寵物車又不可以,其認定標準何在?還有一些民眾比較少知的如下圖所示,您認得有幾種呢?

 

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捷運「勿」語;「小心」XX何其多

臺北捷運「請勿XX」標誌更是獨具特色,月台上的「請勿跨越黃線」;車廂外上方橫聯「關門時勿進出」的「請」字卻不見了但車廂內同樣的意思標語卻多了「強行」二個字,變成「關門時勿強行進出」;車廂內還有「小孩的手勿靠在車門上」(大人的手就可以嗎?);其他還有「勿倚靠側板」、「勿倚靠車門」等等。除了「請勿」成為北捷特產外,還有處處「小心」或各種捷運禮儀安全之提醒字句:「小心月台間隙」、「小心夾手」,難道北捷要營造的臺北捷運族的文化就是處處不小心?在一個老是要捷運公司扮演師長,處處提醒乘客捷運禮儀的乘客空間裡,乘客的感受會很舒適嗎?

 

東京地鐵海報用愛心來表達同樣的意思卻讓人感受大不同

  市民也向本辦公室陳情表示各種捷運公司自製的政令禮儀宣傳設計都給人缺少整體設計感,離世界級設計之都還有努力空間。周柏雅也建議北捷可以參考由公益財團法人的地鐵文化財團(マナーポスター – メトロ文化財団)做的每月捷運禮儀海報,如2013年是用愛心為主圖案,失禮的人愛心會有脫落虛線,是否這種暗喻的警示會比北捷血紅的禁止標誌來的更為細膩?而且比較不會讓人覺得捷運服務公司把大部分乘客當壞人了呢?要辦「設計之都」前,是否應先改變北捷政令廣告與標誌設計呢?

 

禁止競選活動但超級權貴超有彈性?

  北捷在各站體主要進出口都貼有「謝絕進入從事競選活動」,但是不僅市長超級候選人先是帶著大批媒體在3月16日搭乘捷運,在捷運站內暢談政見引發爭議。本月郝市長與朱立倫市長又帶著此位候選人與大批媒體跟拍,展現與其他候選人超級不凡的首長影響力與捷運競選活動的彈性。臺北捷運公司這種大小眼的禁令執行能夠讓所有市民心服口服嗎?一堆的禁止、請勿、小心,那些是真的必須呢?為什麼就是謝絕競選活動,為什麼不是用請勿、禁止呢?有些捷運禮儀是否能效仿東京一個月推一個主題就好,也不必經年累月地當成常態告示吧?

 

附件表:
附件1:東森新聞:連勝文搭捷運談政見挨轟 北捷:沒帶文宣品不算2014/3/17
附件2:蘋果日報:辣蘋果:別讓捷運染政治(余艾苔)2014/10/5
附件3:マナーポスター – メトロ文化財団:日本東京禮儀海報
附件4:捷運標示圖

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周柏雅的「政策關懷」:台灣民主要長大(1) 選總統、選市長、選立委 … 按捺算?選賢與能? 選出「明君」就收工?

周柏雅的「市政質詢」:12年國教系列 – 台北市高職生怎麼升學?教育局:這不是地方政府管的