對公車補助越來越多億,近5年聯營公車客運人次卻大減2成,少了1.14億人次! 台北公車票價便宜,搭乘量提不起來,和品質有關! 公車綠運輸倒退嚕,問題和策略抓對了沒?

對公車補助越來越多億,近5年聯營公車客運人次卻大減2成,少了1.14億人次!
台北公車票價便宜,搭乘量提不起來,和品質有關!
公車綠運輸倒退嚕,問題和策略抓對了沒?

106年決算審核報告指出,北市近5年(102-106年)聯營公車客運人次從589百萬人次(5.89億人次)下降2成到去年的475百萬人次(4.75億人次)。但同時期市政府給業者的補貼光是【運價差額】就從102年的10億增到107年的19.9億元,近年的站牌、智慧到站系統、虧損路線、購買電動車補貼等等林林總總加起來,年超過50億元對公車業者的補貼,換來的卻是路線減少、乘客用腳投票減少搭乘使用。


以臺北市公共汽車客運商業同業公會收集13個國際城市的公車票價比較來看,台北每搭8公里的車資是新台幣15元,比其他11個高所得國際城市來的便宜。

就算以大麥克為單位,車資還是比表列的多數城市便宜。但是上述這些樣本都是選世界生活物價水準最高的城市,其實若選大阪或其他非國際一線城市或許就不是差距那麼大了。

姑且就用這些比較表,但大家還是不禁要問,台北市公車票價既然「這麼便宜」,為什麼還得不到乘客的青睞?就算部分運量被捷運搶去,但審核報告也提出來,捷運+公車的綠運輸量還是呈現下降!柯市府越砸越多億的補貼,也沒有達到挽救公車搭乘量大幅下滑的趨勢,是不是因為目前的路線規則與公車品質得不到乘客用的喜愛?今天根本問題的解決就不再只是不斷的用稅金補貼討好業者一招了,市政府如何結構性地調整目前公車業者經營模式與補貼機制,這需要大破大立的市長。而目前實際搭乘人數呈現出來的數據就是如此,不是市府拍幾部影片在社群媒體上宣傳就可以掩蓋掉的!

周柏雅的「市政質詢」:同樣是公車站牌為什麼有人出世就好命?阮是無處躲雨又無處躲陽? 從公車候車亭有沒有棚子就可以知道台北公車乘客的命運分等級

周柏雅議員辦公室新聞稿2016.5.30

同樣是公車站牌為什麼有人出世就好命?阮是無處躲雨又無處躲陽?

從公車候車亭有沒有棚子就可以知道台北公車乘客的命運分等級

 

雨水那落為什麼只弄濕阮這站的衫褲?

周柏雅議員接獲民眾投訴,「捷運市政府」公車站在2號出口跟3號出口各有1個站點。2號出口百貨公司前的公車站點設有候車亭,但3號出口靠近ubike站的忠孝東路五段公車站點卻沒有設置候車亭,使得在3號出口搭車的民眾苦不堪言。周柏雅議員質疑,為何相隔短短100公尺,1個公車站點有候車亭,另一個卻沒有?(附1)3號出口也無其他騎樓或建物可以躲雨遮陽,搭車的民眾就必須忍受日曬雨淋?市政府設置候車亭的標準到底出了什麼問題?

 

全市公車站位2/3沒有遮雨棚就算有遮雨棚也不夠乘客用

周柏雅議員進一步調閱資料發現,全臺北市目前一共有3257個公車站位,但只有1135個站位有公車亭。只有大約3分之1的公車站位有候車亭(34%),3分之2(66%)的公車站位並沒有可以遮蔽日照跟暴雨的候車亭。周柏雅指出,2000個無遮棚或許有些靠騎樓或其他遮蔽物,也是同樣站位卻是有的遮蔽有的沒有遮蔽;而市府2號出口百貨公司前的小站亭常常是兩個長者/幼童/孕婦等坐著就沒有多餘空間給後來的有需要的乘客。有也不夠用也是夠讓乘客暗暗不高興的!

 

超過20條公車路線的大站位應該要優先有足夠的候車亭

臺北市行經最多公車路線的前10大公車站位當中,有31條公車路線行經的「臺北車站忠孝站」、有30條公車路線行經的仁寶大樓站以及有29條公車路線行經的「基湖路口」都沒有設置候車亭(附2)。其中仁寶大樓公車站後方還有遮雨地方,但基湖路口公車站(向東)附近就沒有可遮雨的地方。台北車站忠孝站附近就算有遮雨的地方,也不足以容納一半以上的等車乘客。

 

獎勵大眾運輸不是只操心業者票價不夠

周柏雅議員認為,進入夏季後,臺北市日間日照強烈,溫度高達30多度,午後又常有暴雨,等公車的民眾必須忍受著高溫、日曬、暴雨,十分辛苦,柯市長如果想要推動大家多搭乘大眾運輸系統的話,是不是應該從候車亭這種小地方開始著手?

 

 

附1:

捷運市政府站2號出口公車站點

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捷運市政府站3號出口公車站點

222

 

附2:

臺北市行經最多公車路線的前10大公車站位

排名 路線數 站名 方向 有無公車候車亭
1 36 瑞光路 向南
2 34 捷運劍潭站(中山) 向南
3 32 公館山 向南
3 32 麗寶大樓 向南
3 32 瑞光路 向北
6 31 臺北車站(忠孝) 向西
6 31 捷運劍潭站(基河) 向北
8 30 仁寶大樓 向東
9 29 捷運劍潭站(基河) 向南
9 29 基湖路口 向東
9 29 瑞光港墘路口 向東

資料來源:臺北市公運處

 

臺北車站(忠孝站)公車站:31條公車路線

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仁寶大樓(向東)公車站:30條公車路線

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基湖路口(向東)公車站:29條公車路線

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資料來源:google地圖

媒體報導:

聯合報:北市三分之二公車站牌 沒設候車亭 2016.6.2

 

周柏雅的「市政質詢」:臺北要談「設計之都」前 先把捷運八股政令廣告與標誌: 到處都是【18禁】【請勿XX】改變吧

 

文中所提及之參考網站連結:
1.辣蘋果:別讓捷運染政治 2014.10.5
2.大人物:達到宣導且讓人想收藏的東京地鐵禮儀海報 2013.12.18

 

周柏雅的「市政質詢」:2014.8.26新聞稿-臺北捷運的18禁?捷運「勿」語! 「設計之都」還是「禁忌之都」?

 

臺北捷運的18禁?捷運「勿」語!

「設計之都」還是「禁忌之都」?

 

18禁您知道有幾禁?

周柏雅副議長辦公室近日在捷運板南線拍攝捷運站與車廂內各種林林總總的禁止標誌:除了市民熟悉的禁止飲食、嚼食口香糖、吸菸之禁止外,你還知道或記得有幾種「禁」?比如禁止在手扶梯奔跑、嬉戲、攀爬、進入軌道區等皆很合理,但是手扶梯禁止嬰兒車、禁止大行李箱、菜籃車、手推車、尤其是「禁止雙手提物會不會就管太多了呢?也有民眾曾經抱怨,北捷禁忌對輪椅可以但是寵物車又不可以,其認定標準何在?還有一些民眾比較少知的如下圖所示,您認得有幾種呢?

 

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捷運「勿」語;「小心」XX何其多

臺北捷運「請勿XX」標誌更是獨具特色,月台上的「請勿跨越黃線」;車廂外上方橫聯「關門時勿進出」的「請」字卻不見了但車廂內同樣的意思標語卻多了「強行」二個字,變成「關門時勿強行進出」;車廂內還有「小孩的手勿靠在車門上」(大人的手就可以嗎?);其他還有「勿倚靠側板」、「勿倚靠車門」等等。除了「請勿」成為北捷特產外,還有處處「小心」或各種捷運禮儀安全之提醒字句:「小心月台間隙」、「小心夾手」,難道北捷要營造的臺北捷運族的文化就是處處不小心?在一個老是要捷運公司扮演師長,處處提醒乘客捷運禮儀的乘客空間裡,乘客的感受會很舒適嗎?

 

東京地鐵海報用愛心來表達同樣的意思卻讓人感受大不同

  市民也向本辦公室陳情表示各種捷運公司自製的政令禮儀宣傳設計都給人缺少整體設計感,離世界級設計之都還有努力空間。周柏雅也建議北捷可以參考由公益財團法人的地鐵文化財團(マナーポスター – メトロ文化財団)做的每月捷運禮儀海報,如2013年是用愛心為主圖案,失禮的人愛心會有脫落虛線,是否這種暗喻的警示會比北捷血紅的禁止標誌來的更為細膩?而且比較不會讓人覺得捷運服務公司把大部分乘客當壞人了呢?要辦「設計之都」前,是否應先改變北捷政令廣告與標誌設計呢?

 

禁止競選活動但超級權貴超有彈性?

  北捷在各站體主要進出口都貼有「謝絕進入從事競選活動」,但是不僅市長超級候選人先是帶著大批媒體在3月16日搭乘捷運,在捷運站內暢談政見引發爭議。本月郝市長與朱立倫市長又帶著此位候選人與大批媒體跟拍,展現與其他候選人超級不凡的首長影響力與捷運競選活動的彈性。臺北捷運公司這種大小眼的禁令執行能夠讓所有市民心服口服嗎?一堆的禁止、請勿、小心,那些是真的必須呢?為什麼就是謝絕競選活動,為什麼不是用請勿、禁止呢?有些捷運禮儀是否能效仿東京一個月推一個主題就好,也不必經年累月地當成常態告示吧?

 

附件表:
附件1:東森新聞:連勝文搭捷運談政見挨轟 北捷:沒帶文宣品不算2014/3/17
附件2:蘋果日報:辣蘋果:別讓捷運染政治(余艾苔)2014/10/5
附件3:マナーポスター – メトロ文化財団:日本東京禮儀海報
附件4:捷運標示圖

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周柏雅的「市政質詢」:臺北郝好「唸」系列 – 有看沒有懂12 臺北人沒有同理心?Show consideration? 讓老外認為這個城市 捷運族都很不體貼 也不尊重別人嗎?

文中所提及之參考網站連結:
  1. 如何去新店碧潭????