首度出現虧損，北捷高層紅利自肥！周柏雅批評:高層應減薪負責!

去年七月文湖線通車後，不到半年，就拖垮其它七條賺錢的路線，整年營收虧損近3千萬元；但經營績效不佳的北捷卻不知檢討，今年還為相關人員編列了八億多元，準備大發獎金，其中最該為虧損負責的捷運公司總經理蔡輝昇等一級主管，預計最高可領超過70萬元不等的獎金。

 

台北市議員周柏雅、李文英批評，北捷出現虧損，捷運公司高階主管應該比照肥貓條款，主動聲明放棄領取高額獎金以示負責。不過，北捷只管們不但沒有這麼做，還把福利金和獎勵金分別提高五千萬到七千萬元，根本就是「尸位素餐」，成了佔住肥缺、享受俸祿、營運績效卻不振的大肥貓。

 

尤有甚者，北市府為避免影響郝龍斌市長的連任之路，竟片面決定將已改裝完成的51對馬特拉電聯車，延至12月1日、即市長選舉後，才加入營運，為此，龐巴迪憤而向市府提出近8千萬美元（約26億元）的天價賠償金。

 

對此，市議會藍綠議員同聲譴責郝市府，李慶元說，市府遲遲不讓舊車上路，恐怕是選舉考量，而非專業考量。周柏雅指出，改裝的五十一對馬特拉電聯車，早就在三月二十六日通過捷運局的各項測試。

 

本文節選自2010.7.29第479期壹週刊:(點圖放大)
 

馬特拉51對電聯車何時上線？要等蘇市長來通車嗎？

捷運局終於在99年4月21日將原木柵線51對馬特拉電聯車改裝完成點交給捷運公司，並於5月9日進行試運轉、5月12日進行模擬演練，但市政府至今仍未辦理初履勘，到底何時才可正式上線營運？周柏雅議員質疑，延宕多時才完成改裝並通過測試的這51對列車，迄今為何不敢上線營運？是對廠商改裝後的品質或捷運局與捷運公司對自己所作的測試沒信心？還是擔心上線後出包會影響郝市長年底選情？還是沒有確實作好改裝與測試，現在仍在急忙補救中？難道要等到蘇市長上任後，才能裁示何時辦初履勘？何時可以上線加入營運？

 

當初搶通車、現在一拖再拖！

 

相較於當年101對龐巴迪新車上線營運前，捷運公司從完成模擬演練到通過交通部履勘，只花了2個月，而51對馬特拉改裝車完成模擬演練至今已超過2個月了，到底還要再拖延多久？（如附件）如今市政府採拖延戰術，另組營運安全評量委員會（合約並無相關規定），要等該委員會完成安全評量後，才辦理初履勘。周柏雅質疑，價值高達44億元的馬特拉51對改裝電聯車長時間被市府不負責任地閒置，如此對得起市民嗎？

 

廠商違約？市府幫忙解套？

 

周柏雅指出，依契約規定，原木柵線51對馬特拉舊的電聯車須於全線營運通車日（98年7月4日）後6個月內（99年1月4日）完成更新，市政府先是將更新完成之工期展延至99年2月14日，但廠商於2月14日跳票，延至3月26日才完成改裝，捷運局到4月21日才將車輛點交捷運公司，本項重大工程究竟廠商違約逾期多少天？依契約應該罰款多少錢？市政府至今也沒有徹底釐清，這就是郝龍斌市長無能又不負責任的表現！另外，只要馬特拉列車不上線營運，柵湖線便無法依契約規定辦理最後的工程驗收，如此拖拖拉拉下去，將來會形成一筆混帳！

 

周柏雅指出，柵湖線現行尖峰時段的班距是180秒，若柵湖線全線要達到90秒班距需有128對車調度，因此，只有早日讓馬特拉舊車與龐巴迪新車混合上線（共有152對車，妥善率85%有129對、90%有136對），柵湖線的服務水準才可達全線90秒班距，因此，51對馬特拉列車ㄧ天不上線，市民只能繼續忍耐座椅較窄、空間較小、但班距又較長的柵湖線！郝市長到底在盤算什麼？

 

附件:                            柵湖線電聯車上線時程                                                                    原木柵線馬特拉舊車更新時程

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柵湖線又出包! 馬特拉51對改裝舊車何時上線?

市議會備詢 郝龍斌遭轟文湖線死當

中廣新聞網 2010/03/24

台北捷運文湖線上午(24號)再度當機，文湖線南京東路站到動物園站，停駛了33分鐘，台北市長郝龍斌今天(24號)到市議會施政報告，民進黨市議員周柏雅、李文英等人批評，文湖線根本就是死當，市議員李文英還要求市長跟民眾道歉。(林麗玉報導)

民進黨市議員周柏雅批評，台北捷運文湖線馬特拉列車改裝上線已經跳票，到現在還沒有把無法上線營運的問題解決，現在文湖線再度出包，文湖線跳票太明顯，已經死當。

綠營市議員李文英說，文湖線再度出包，動物園站到南京東路站停駛了33分鐘，影響人數超過7000多人次，要求郝龍斌市長跟民眾道歉。

綠營市議員洪健益也質疑，文湖線從98年7月4號營運到現在，到2月8號為止，五分鐘以上的停駛有50次，五分鐘以下高達106次，文湖線根本是史上最高造價的捷運線。 

對於綠營市議員的質疑，對於馬特拉列車改裝問題，如果文湖線馬特拉改裝無法上線，就會持續對廠商開罰，到現在廠商龐巴迪還是無法通過停準測試，至於文湖線再度停駛，儘管文湖線漸趨穩定，不過對於文湖線再當，他也向民眾說抱歉。

文湖線又停擺 郝龍斌道歉
 中央社2010/03/24  
 

（中央社記者陳虹瑾台北24日電）文湖線今天又出包，上午區間停駛長達33分鐘、影響旅客超過7000人。台北市長郝龍斌今天赴市議會進行施政報告，面對議員砲轟，郝龍斌表示，「個人覺得非常抱歉」。

捷運文湖線上午因電力異常跳脫，造成部分列車停駛，影響旅客超過7000人。郝龍斌下午赴台北市議會，議員砲聲隆隆，質疑文湖線的穩定度與安全度。

民進黨籍台北市議員周柏雅質詢時表示，北市府一再強調文湖線系統可用度超過99﹪，郝龍斌昨天甚至在施政報告時表示，文湖線的國際穩定度指標MKBF值（5分鐘以上2事故間行駛車廂里程數）在國際間排名數一數二，結果「昨天才講完，今天就出包」，質疑郝龍斌「你還要競選市長嗎？」

民進黨市議員李文英說，已經發生4 次郝龍斌赴議會報告、上午文湖線就出包的事件。她要求郝龍斌向市民道歉。

郝龍斌回應，對文湖線系統也不滿意，今天的停駛事件，「個人覺得非常抱歉」。他說，系統有檢討的空間，但「文湖線愈來愈穩定，絕對是事實」

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中國時報2010.3.25 A12版

柵湖線再度出包大撞車！

周柏雅等市議員直擊內湖機廠電聯車撞車事件車子毀損狀況，周柏雅表示，107電聯車下線進入內湖機廠時，撞上改為手動駕駛之101號電聯車，又因撞擊力道大而造成車體玻璃損毀。這已是第五次擦撞事件，到底是人為疏失還是設備系統問題，要求捷運公司與龐巴迪要說清楚。一對列車七千萬造價，每部車三千六百萬，如此貴重的電聯車怎麼會五度在內湖機廠內發生擠軌、出軌、撞牆、側撞等事故？實在太離譜！

影片

照片

相關影片

http://www.youtube.com/watch?v=qv1WljRtX9E

http://www.youtube.com/watch?v=NThyYgFakAg

http://www.youtube.com/watch?v=IP-iyPVKkoM

http://www.youtube.com/watch?v=5yzzPZVdn6A

http://www.youtube.com/watch?v=R-jS_IHowHk

總質詢 11/19 – 柵湖線

周柏雅議員指出，11月13日才因為市政府無法回答海外測試項目，造成質詢中斷，延至 今日，然而捷運局卻在前一天(18日)下班前，才送來一片海外測試光碟，要議員自己看 ，但捷運局今天接受質詢時，卻對光碟內容一問三不知，又多次造成質詢中斷，市政府這種 隨便與不負責任的作法，令議員們難以接受。

台北第一條捷運《木柵線》半夜更名，市政府帶頭違約！

台北市議員周柏雅（右）、李文英昨天痛批，市府擅將「捷運木柵內湖線」改名為「文湖線」，合約卻未做變更。

【聯合報╱記者邱瓊玉／台北報導】
眼尖的民眾應該發現，捷運內所有的「捷運木柵內湖線」標牌，全都改名為「文湖線」，不過台北市議員周柏雅、李文英昨天卻痛批，市府擅自改名，合約卻未做變更，日後捷運出問題，該如何向廠商求償？捷運局強調，更名是業主的權限，和合約無關。

捷運木柵內湖線通車狀況頻傳，外界戲稱為「柵湖（詐胡）線」，為擺脫惡名，台北市政府日前決議要改名「文山內湖線」，簡稱「文湖線」，前晚深夜12時更出動工作人員，將所有寫有「木柵內湖線」的標牌，更名為「文湖線」。

市議員周柏雅、李文英等人召開記者會痛批，市府擅自更名犯了4個錯誤，分別為抹殺歷史、放費金錢、迷信糊塗、違反合約。

周柏雅表示，捷運雖然更名了，但合約卻沒有改名，英文合約內容依然是「Mucha Extension Line」，現在市府單方面改為「文湖線」，承包商龐巴迪（BT）和工信等是否可因此解除後續的保固責任？市府究竟有無完成「合約修改程序」？

李文英則質疑，木柵線是北市第一條捷運，也是全國第一條，有其特殊的歷史意義，更名根本是抹殺歷史，如果是因為木柵區已經改名為文山區，那麼木柵動物園，是否也要改名為文山動物園呢？

周柏雅強調，若市府對自己有信心，又何必在乎名稱？重要的是維持捷運的穩定性、安全性，而不是花大錢更名。

捷運局長常岐德表示，捷運更名是業者的權限，和合約無關，若捷運需要保故維修，廠商本就有義務負責處理，合約修改與否，並不會造成任何問題。

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2009.11.16民視新聞台

2009.11.16三立新聞台

記者會實況:

總質詢 11/12 – 柵湖線

周柏雅等議員於12日市政總質詢時指出，當年馬英九市長「一車到底不轉乘，系統整合不停運」的錯誤決策，加上郝市府對系統測試把關草率，測試時間不足和測試不實就搶先通車，造成今日柵湖線不斷出包，通車後所出現的許多問題，事實上在測試期間就已多次發生過！

馬英九決策粗糙，柵湖線再度出包! 柵湖電聯車測試出軌！

台北市議員周柏雅、李文英、王孝維 聯合新聞稿 2009.10.26

10月16日晚上9時20分，由原木柵線馬特拉舊車改裝之MP42號電聯車在測試時，因「天雨視線不良」而失控出軌，撞上測試軌道尾端的防撞沙堆，事故發生至今，未見捷運局任何事故報告，市政府與龐巴迪公司企圖掩蓋事故，為追查當天事故真相，台北市議員周柏雅與李文英上周六（24日）共同到木柵機廠勘查，當場仍可看到測試軌道尾端防撞沙堆的石緣還遺留當天擦撞痕跡，軌道旁雖設有錄影機，捷運局卻推說只作監看而沒有留下任何監視畫面！令人難以置信。

事發後，捷運局為了防止電聯車再度超越月台而出軌，已臨時在測試軌道尾端前擺設水桶、沙包等障礙物，並加設警示燈。現場可看出防撞沙堆前半段疑似因經常出軌而明顯沒有草皮。
  

事發後隔天10月17日早上9點多，龐巴迪隨即派出4名（其中有2名法國籍）人員至現場察看列車，但市政府似乎若無其事，相較於當年木柵線馬特拉火燒車事件同樣發生於測試軌道，當年捷運局即以此作為法律訴訟的重要證據，然而本次測驗出軌事件，捷運局與捷運公司事發時卻無任何蒐證，甚至事發後還讓龐巴迪自己寫事故報告！為何市政府要如此善待龐巴迪公司，令人難以苟同。

 
此事故是周柏雅於10月23日交通部門質詢時提問，捷運公司中運量運輸處莊明聰處長才坦承MP42號車事故，而捷運緊急應變小組召集人譚國光副祕書長當場也說知道，但身為車輛業主的捷運局局長陳椿亮卻完全不知有這次出軌事件，至今他也沒有看過任何的事故調查報告與檢討報告。

事實上，柵湖線捷運局從測試期間到交車給捷運公司營運，電聯車意外事故不斷，從3月21日第163號車撞牆、7月1日第178號車擠軌、8月9日第193號車擠軌、10月16日第42號車出軌，為何市政府全力隱瞞？周柏雅、李文英與王孝維多次要求捷運局與捷運公司提供相關事故報告，迄今市政府一直沒有完整的回應，郝龍斌市府團隊直把市民當傻瓜！

周柏雅、李文英與王孝維三位議員強調，捷運局與捷運公司應立刻依工程契約，採取標準通報與調查作業程序，並檢討失職人員，另外，面對捷運接二連三發生事故，市政府應立即成立專責且獨立之『捷運事故真相調查委員會』，並仿照高鐵與高捷採用IV&V(Independent Verification & Validation)之制度，作好捷運工程獨立驗證與安全認證之機制，避免球員兼裁判之情形一再發生，確保捷運的安全與市民安心。
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記者會全程影音:

台北版郝力波特全3集—《詐胡線傳說》郝力波特(呼你跌倒)

周柏雅議員今天以「郝力波特，呼你跌倒（台語）~詐胡線傳說」批評柵湖線狀況連連，但郝市長卻自我感覺良好。

周柏雅提出，郝力波特第一集「神秘的運量」原來當年柵湖線72秒班距之要求根本沒放在龐巴迪的營運計畫裡，現存契約要求的72秒班距龐巴迪根本就達不到！到底柵湖線何時才能達到班距72秒契約規定？請郝市長說明清楚。

另，郝力波特第二集「消失的空間」周柏雅質疑台北市民變瘦了嗎？為何木柵線車廂尺寸長13.78公尺、寬2.56公尺、高3.53公尺，其載客量為座位全滿，站立密度是4到6人；而內湖線車廂尺寸同長、同高，但寬卻少了兩公分，而載客量為座位全滿，站立密度是5到7人。為何內湖線要另立標準？形同座位4個人之大腿中間必須擠6個人，如此折磨乘客！請郝市長說明清楚。

又，郝力波特第三集「捷運公司撞車逃犯」柵湖線連續發生兩次擠軌意外，損壞的東西卻完全不一樣，第一次是看似正常的擠軌；第二次卻是奇怪的擠軌，為什麼擠軌卻壞到外殼與擋風玻璃呢？第二次擠軌壞的東西全在車廂上方（結構、擋風玻璃受損）與第一次擠軌都壞在下方，完全不同。為何會發生擠軌？對乘客之安全有哪些嚴重的威脅？請郝市長說明清楚。

周柏雅說，現在社會流行一句話：「東北有三寶：人參、貂皮、烏拉草。台北有三寶：貓纜、柵湖、新生橋」，而柵湖線不但展延工期，更追加一倍多的預算（從247億追加到637億）但問題不斷，真是浪費公帑，簡直是把市民當傻瓜。可是郝市長及市府團隊卻一付自我感覺良好的樣子，這種「報告總長，我已攻下山頭了」，快三年了還停留在慶功不做事的風氣，市民的感覺真的很不好。
周柏雅議員新聞稿 2009年9月23日

若內湖線無法「一車到底」，郝市長應請辭以示負責

僅管議會目前休會中，周柏雅議員辦公室卻接到市府內部重要訊息，直指郝團隊已決定放棄捷運棕線一車到底，改採「內湖線走內湖線，木柵線走木柵線」的模式營運。周柏雅議員要求郝龍斌市長、譚國光副秘書長與陳椿亮局長應該用自己的去留，保證內湖線與木柵線仍然能夠「一車到底」。

２００２年４月３日的內湖線機電系統備標作業會議上，馬團隊做出「一車到底」、「木柵線號誌系統一併更新」的決定，但備標作業會議後的廠商產品說明會上，兩家日商（丸紅與住友）都建議透過擴建中山國中站的方式，在該站進行內湖線與木柵線的轉乘；購併法商馬特拉的德商西門子則指出木柵線並無更換機電系統的理由、也不可能在不中斷營運的狀況下完善地更換機電系統；法商亞世通則未正面回應；僅管四家國際大廠都不願承諾相互矛盾的「換系統、不中斷營運又一車到底」乙事，市府卻仍堅持此一決定。最後承做內湖線機電系統的是當時未發言的加拿大商龐巴迪公司，而市府與廠商當時都宣稱可以同時達成「換系統、不中斷營運又一車到底」。

由上述的決策過程即可發現，選擇龐巴迪產品的最重要理由就是要達成馬市府時「換系統、不中斷營運又一車到底」的目標，倘若內湖線真如我們掌握的訊息般不再與木柵線一車到底，即證明馬團隊對於內湖線的決策荒腔走板、前後矛盾、剛愎自用、沒有國際觀。因此周柏雅議員認為在內湖線一連串問題的處理上已經顯現出無能、無力也無心的市府團隊，請郝市長公開承諾，假如內湖線不能再「一車到底」，就立刻辭職下台，因為棕線的「一車到底」是市民的共同期待、是內湖線維持中運量延伸的主因、是選用龐巴迪時市府與廠商的承諾，如果政策改變，台北市政府應該有人為此付出政治責任！假如郝龍斌不認為馬英九的決策失當，卻又讓柵湖線無法一車到底，也是證明柵湖線是被郝市長自己玩壞的，他當然要下台負責！當然假如郝市長因為我們要求他辭職就否認是有過「放棄一車到底」的念頭，那郝市長就得要負起把柵湖線修到好的全責！

今年五月柏林的一場意外，曝露出由龐巴迪公司所生產的４８１系列電聯車的瑕疵，導致目前以該款列車為主力的柏林通勤列車（Ｓ－Ｂａｈｎ）減班三分之二。這個月負責該系統營運的德國鐵路總裁Ｇｒｕｂｅ先生接受明鏡週刊（Ｄｅｒ　Ｓｐｉｅｇｅｌ）專訪時說：「我們不訂購有設計瑕疵的產品，製造商必須要負責。德國鐵路不能不斷被用我們沒責任的事情指責。」雖然關於台北捷運機電系統近來的各種風波，台北市政府並非無辜，但我們仍要請問郝市長，你的態度為何？氣魄在那？