周柏雅︰貓纜弊案草率結案 無法接受

〔記者陳璟民、邱紹雯/台北報導〕針對台北地檢署簽結台北市貓纜弊案一事,市議會副議長周柏雅及民進黨市議員莊瑞雄不約而同表達「不能接受」。莊瑞雄表示,該案鬧得沸沸揚揚,監察院調查報告點出其中有不法情事,市長郝龍斌也坦承有監工不實,北檢偵辦期間,卻從未向認真揭弊的幾位民代了解案情,公務人員則自證無罪,難以置信北檢竟然草率簽結。

莊瑞雄質疑,該案由兩年前曾任郝市府市警局政風室主任的檢察官王文德偵辦,得知簽結的結果,令人納悶「怎麼會這麼巧?」

邊坡加固、遷建塔柱 花數億

莊瑞雄說,貓纜地質鑽探點與相關塔柱距離,有數十至二百公尺不等,這樣的鑽探資料當作施設塔柱的參考,豈會沒有問題?廠商涉使公務員登載不實,主辦單位則驗收不實,簽結形同告訴國人「全案是誤會一場」,但試問,市府事後花數億元進行邊坡加固、遷建塔柱等工程,為何而花?

周柏雅表示,貓纜弊案是公務員從設計、施工、監工到驗收,涉及行政缺失、督導不周,郝市府以「移送檢調」轉移焦點、拖延時間,檢調偵辦點到為止,印證「移送檢調」虛晃一招,他認為,仍應追究公務員行政責任。得知貓纜弊案簽結了事,貓纜附近居民同感錯愕,住戶反應從過去的憤怒轉為無奈,棲霞山莊王姓住戶抨擊,該事件拖了這麼久,事實如此明確,至今卻沒有人出面負責,「對政府與司法失望透頂」。

住戶︰檢調睜眼說瞎話

棲霞山莊陳姓住戶質疑,檢調睜眼說瞎話,沒有深入調查貓纜弊案,當初為郝市府護航最力的人,即台灣營建研究院長李咸亨已高升工務局長。

李咸亨回應,市府當時委託台北市土木技師公會等四大技師公會調查,他受公會推舉為發言人,不算市府委託的人,做工程的人,有證據才講話,一開始已做基本資料調查,並就外界質疑點做專業性答覆,如今檢調偵辦簽結,印證他的發言與調查結果相近。

北市府︰還給同仁清白

市府發言人趙心屏說,市府初步調查後,即由政風處主動移送檢調偵辦,最後還給同仁清白,市府感到欣慰;工務局新建工程處長黃一平表示,該處代辦興建貓纜,基層施工辛勞,檢方調查證明清白,是對同仁的肯定,尊重司法偵辦結果。

資料來源: 2011.01.01自由時報

貓纜安全嗎?先騙再說?

周柏雅質詢小組於5月4日工務部門質詢時,明確要求市政府答覆:「貓纜復駛至今所有塔柱監測儀器有出現傾斜行動值之統計」,楊秘書長在議事廳表示「資料無法提供,需要時間準備,會另補送」,沒想到會後市府官員完全不在意,沒人準備質詢資料,沒人追蹤管控,導致今日(10天後)再度因為提供資料不完整,而造成質詢多次中斷,周柏雅批評,傲慢的郝市府團隊不但沒有記取任何教訓,不把議會監督當一回事!更不把市民的生命安全當一回事!


周柏雅表示,短短10天後的工務部門質詢,郝市府團隊居然忘記上次質詢中斷的原因?市政府是真的忘了?還是故意不給?周柏雅議員今天要楊秘書長保證自4月9日迄今貓纜塔柱傾斜盤沒有再出現任何異常監測值,如果有,要怎麼辦?楊秘書長當場不敢保證,只說如果有發現警訊會再補送。周柏雅批評,市政府如果連塔柱傾斜警訊有幾次到現在都還搞不清楚,又要如何保障市民的安全?


周柏雅指出,貓纜各距離有1公里之遠的T5、T16-1、T23塔柱,其傾斜盤(Y軸)竟同時於4月3日、4月5日、4月7日、4月8日出現超過行動值之警訊,難道全是巧合?尤其是新蓋好的T16-1塔柱之異常值高達正3400秒和負4000秒,超出行動值1301秒數倍之高,真是離譜!但經過市政府動手腳「校正」儀器之後,貓纜塔柱傾斜盤之監測值從4月9日以後就不再發生任何警訊,而且5月6日提送給議會的數據竟然連之前發生過的異常監測值也全部消失,市政府真的沒有竄改記錄?


周柏雅強調,貓纜塔柱一再出現傾斜警訊的根本原因就是因為井基工程施工不實,造成井基鋼襯板外側與岩盤間產生空隙,導致塔柱隨著地層與纜車運轉震動,日積月累而逐漸搖動,雖然短時間之內還不致於傾斜,但將來哪一天會突變難知!貓纜問題重重,市政府卻一再隱瞞掩蓋真正的問題,郝市長為了年底選舉,先騙再說,這種不管市民安全的作法,負責專業把關和管理的市府官員們能心安嗎?

貓纜陸海空的「空包彈」 郝市長說謊再一發!

周柏雅、李文英、洪健益等質詢組今天針對貓纜復駛以來,市政府欺騙市民大眾的作法提出強烈的批判。

 

周柏雅議員指出,郝龍斌市長對外宣稱貓纜已建立了所謂「海陸空」監測機制,並揚言可24小時監測貓纜塔柱的安全,也可即時掌握邊坡的傾斜,這些都是自欺欺人的說法。郝市長一個月前所誇示的「自動傾斜盤」每5分鐘自動計讀一次(每天共288次),現在已降級為以每天晚上24點至早上6點間,取兩次紀錄為主,其理由竟然是「貓空纜車運轉時會有振動及雜訊之影響,故自動連續紀錄之傾斜盤可能有雜訊」,但周柏雅質疑,難道纜車行駛中的監測值比下班後的監測值不重要嗎?市政府反而更應該隨時掌握行駛中的貓纜是否有異常數值。另原本郝市長宣稱貓纜全線共設置34處之「地層傾斜管」,且每兩周量測一次,現在也降級為A類和B類塔柱每月一次,而C類塔柱則為每兩月一次。短短不到10天,郝市長的宣傳就失其公信力。

 

周柏雅指出,依貓纜總體檢報告之結論,塔柱結構安全監測管理值界定「注意值」是206秒,「警戒值」是412秒,「行動值」是1031秒,但貓纜自復駛以來出現數次所謂的「誤警訊」,其中有些塔柱傾斜盤的監測值已超出行動值(1031秒)的數倍,其中新豎立的T16-1塔柱之監測值更高達+3400秒和-4000秒,推算其塔柱橫向位移高達24.8公分和29.1公分之多,為什麼市政府還不當成一回事?為什麼不立即啟動「定位監測稜鏡」量測作業?為什麼不至遲於24小時內完成複測作業?依規定,倘「自動傾斜盤」檢查結果仍超過行動值時,應依程序通報市府,暫停貓纜營運,但市政府一概掩飾消息,自欺欺人,不把乘客安全當成一件很嚴重的事情。周柏雅指出,所謂陸海空監測儀器已花了1294萬元,但傾斜管一點也不即時,傾斜盤全是誤警訊?而定位稜鏡從未啟動,簡直是陸海空的「空包彈」。

 

由於市政府楊秘書長等相關官員當場答覆不出議員的多項質詢,主席裁示還剩68分鐘的質詢時間先保留,待市政府提送完整詳細的資料給該質詢組後,再另擇期進行工務部門質詢。

 

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2010/5/6 467期壹週刊

互扯後腿的郝市府團隊

開車通往貓空的必經道路-指南路於4月9日晚間至11日中午周末假日實施「路平專案」施工與交通管制( 表一 ),造成政治大學周遭交通大打結,前往貓空更必須繞由老泉街上山,周柏雅議員指出,一般市民及外縣市居民大多利用周末至貓空地區遊憩與消費,為何市政府偏偏要選擇遊客較多的周末假日施工,切斷貓空的交通大動脈,阻礙遊客與在地居民上下山?郝市府一下說要振興貓空產業,一會卻又拖累貓空產業?

 
周柏雅指出,依「路面日間施工各局處需配合辦理事項標準作業程序」交通局、交通大隊、轄區分局、停管處、公共運輸處、區公所、里辦公處、自來水事業處等局處於施工前11至14日,到現場會勘研商執行方式並依各權責分工辦理,但是當中並未包含產發局、觀傳局,另施工前4至7日,要公告並通知住戶與居民,但受影響的指南里辦公室卻於4月8日晚間才接獲通知4月10日要施工。



周柏雅表示,市政府之前花費2億多元在振興貓空產業及遊憩設施等與貓纜安全無關的工程( 表二 ),到底是為了貓空居民與店家還是工程承包商?


周柏雅指出,3月15日才發生貓空地區部分路段在市政府交工處未與居民完善溝通之前就改繪製紅線,而繪線施工前也沒有各別通知店家及居民,這種只要貓纜好,不顧貓空人權益的官僚作法,短短不到一個月又換新工處發生!更充分顯示郝市府團隊缺乏橫向聯繫及整體作戰考量,造成局處間往往各自為政、而有意無意地互扯後腿,這樣的市政團隊與郝市長的領導與協調能力,市民還願意接受嗎?



附件(點圖放大):

指南橋至政大門口  施工時程                                                     政大門口至指南路3段2巷口  施工時程(A段)

  

政大門口至指南路3段2巷口  施工時程(B段)                                     開完工日期

 

表二、貓空振興產業及遊憩設施等工程統計

貓纜陸海空「即時」監測是空包彈!

周柏雅議員指出,台北市政府從3月起多次發布新聞稿,宣稱貓空纜車已建立「塔柱基座傾斜盤」、「塔柱基礎水準儀」與31處「地層傾斜管」、25座「塔柱稜鏡監測點」及全線場站、塔柱「永久水準高程控制點」等陸海空即時監測機制,這些是否又是在玩「攏是假」的把戲?


周柏雅表示,塔柱傾斜盤自動監測系統(陸)自4月1日至9日間就有多次監測值達到400秒刻度警戒值甚至是1000秒刻度的行動值,但是都被市政府歸類為「誤警訊」,如果監測值有問題就是誤警訊的監測系統,我們要用它幹嘛?


周柏雅另指出,31處地層傾斜管(海)是採每2周量測1次(而非塔柱傾斜盤每5分鐘測1次),其所測得的數據連同塔柱傾斜盤,還要再送給中華民國土木技師公會全國聯合會作判讀,從測量到判讀都看不到任何的「即時」!而25座塔柱稜鏡監測點及全線場站、塔柱永久水準高程控制點(空)更是要等到技師公會判定傾斜盤或傾斜管監測值達到警戒值,才會啟動空中復測,至今不但未曾啟動,也談不上「即時」!


周柏雅表示,其辦公室於3月3日即要求市政府提供三套監測機制之「注意值」、「警戒值」與「行動值」各為何?市政府卻只回覆地層傾斜管的相關數值,4月9日又要求提供4月陸海空的所有監測數據,市政府才坦言貓纜的空中監測至今未曾啟動。市政府對外話說得信心滿滿,但面對議會,卻一再提供不完整的資訊,閃躲監督。


周柏雅強調,測出問題都是誤警訊的「陸」,一點也不即時的「海」與還沒啟動過的「空」所建立之貓纜「即時」監測機制,加上復駛不到2個星期就出現故障停擺40分鐘的紀錄,搭配市政府躲避議會監督的作法,市民還能相信貓纜確實安全無虞嗎?


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2010.04.12聯合報  

       2010.04.12中國時報

  

請郝市長不要學馬市長裝傻,裝無辜!

台北市議會上週五(26日)才因為無法提供貓纜總體檢之技師名單而中斷質詢,延至今天(29日)下午1點10分繼續,但市政府卻又拖到今天中午12點14分才提供周柏雅議員一份名單,市政府仍一再企圖拖延與規避議員監督。

周柏雅表示,市政府究竟在隱瞞什麼?害怕市民知道什麼?市政府於3月2日發布新聞稿提到的九大類技師共29名的技師名單,居然要拖近1個月的時間,才對外公佈,之前楊秘書長竟然把它視為保密資料,真是令人啼笑皆非!

周柏雅議員等質詢小組針對貓空纜車總體檢的作業項目為何?專家技師各自負責與簽證的範圍?為了貓纜復駛總共花了多少錢?作了哪些工程?承包商為何?停駛期間的損失又是多少?秘書長卻是什麼都說不清楚,什麼都不知道,一再拖說相關資料分屬各業務單位,周柏雅強調,明天就要正式營運了,難道議員不問,市政府都不必了解?

周柏雅議員要市政府提供塔柱鋼架構之施工規範及品質管理是如何規定?市政府卻拿開挖、回填、滾壓等毫無關聯的資料充數,市政府與廠商之間究竟訂有哪些施工規範?貓纜總體檢查是否依照該施工規範及品管要求逐項檢驗核對?而與貓纜復駛相關的測試報告,不是還沒提供,就是提供不完整的資料給議會,周柏雅議員批評,整個市府團隊盡學郝龍斌市長「裝呆」的本事,以為一皮天下無難事,如此下去,市民還能夠相信貓纜真的安全無慮嗎?

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2010.3.30自由時報

質詢實況:

貓纜都復駛,29名體檢技師名單還不敢公布?

 

周柏雅議員等質詢小組於26日民政部門質詢,要求楊錫安秘書長提供日前市政府發佈新聞稿所稱,市政府動員九大類技師共29人作貓纜總體檢查,其名單為何請公布,但市政府秘書長卻表示因為貓纜爭議大,技師們擔心曝光,而未便提供。此說法無疑是侮辱全國的各大類技師!對此,周柏雅表示,技師們都是經過國家認證,也是光明磊落地為國家貢獻一己之力,參與公共工程更是一種榮譽,怎麼會見不得人?由於市政府當場提不出名單,造成議會業務部門質詢才開始4分鐘就被迫中斷的先例,會議主席李建昌議員裁示延至下週一繼續進行質詢,之前市政府必須提出這29位技師之名單,面對議會之監督,市府的拖延戰術也在此一展無遺!


郝市長與一大群市府官員在貓纜總體檢查報告書還未完成核備前,就急急忙忙開記者會要進行初、履勘並搶著通車,但到底有哪些技師專家參與檢查及背書,為什麼不讓大眾知道呢?依法,任何公共安全之鑑定均應由技師依據技師法獨立行使專業職權,周柏雅質疑,為何市政府拒不公布技師名單呢?郝市長到底在急什麼?在怕什麼?


周柏雅:郝市長還有面子來議會作市政報告?

面對議員索取資料 一拖再拖的郝市府團隊還有面子來議會作市政報告?


3/23 TVBS新聞台


3/24 民視新聞台

市政府只要貓纜,不管貓空人!

市政府於3月15日起,陸續將貓空地區產業道路上許多原劃白線之路段改繪紅線禁止路邊停車,除造成當地居民不便,也影響沿路店家生意。以紅木屋至雙橡園一帶沿路店家為例,市政府在改繪紅線之前並沒有先與居民溝通,繪線施工前也沒有各別通知店家及居民,完全一付官僚本位的作風,貓纜準備復駛對當地居民是未蒙其利,先受其害!


貓空地區的產業道路都是由在地居民無償捐地而來,市政府為了貓空纜車的遊園公車,不顧當地人的權益,只准遊園公車雙向行駛,不准遊客及居民路邊停車,忘了產業道路仍是民間私有產權,竟剝奪地主使用自己土地之權利。


市政府應在不影響行車安全的原則下,放寬路邊停車的空間,除路段較狹小或轉彎處須維持紅線外,對於較寬闊可供兩輛公車會車之路段應規劃停車格提供店家及旅客停車所需。


貓空地區之停車空間已明顯不足了,市政府豈可再不用心不費神的採行權威性的「紅線鴨霸」,有為的政府是應加強交通配套措施,而且必須重視在地人的建議,充分溝通,才能達到促進觀光及當地繁榮的雙贏局面!


2010年反市府詐欺運動系列1(貓纜)

~~~ 新聞稿-2010-03-09 ~~~


「郝大的一個謊!」

原來九大類委員、七大類技師都是假!?


台北市議員周柏雅指出,市府究竟害怕市民知道什麼?為什麼到現在遲遲不給議會知道貓纜復駛真相的總體檢執行計畫(契約)與結果報告書?(附件1)市府上週二(3/2)在貓纜記者會的新聞稿中提及「市府邀集9大類科專家學者技師(土木、結構、大地、水保、應用地質、電機、水利、測量、礦業)現地勘查、檢視全線塔柱及書面審閱各項書面文件,並動員7大類科技師11人模擬履勘測試」周柏雅議員要求市府提供上述的幾大類專家與技師名單,市政府居然只提總體檢計畫主持人余烈一個人充數。而且工務局新工處代表市府回覆周柏雅辦公室(附件2),也只提及9大類科專家學者,看不到原來市府新聞稿所提的7大類技師名單,更遑論大眾所關心這些技師現有任職單位、職稱,這些技師是否有合格與有效的技師證件!

面對市府使用的拖延戰術,不肯在初勘、履勘後提供市議員參考的閃躲態度,周柏雅議員不禁要對郝團隊提出很多疑問:貓纜學者專家、技師群見不得人嗎?為什麼連名單也不敢提供?市府提不出名單與專業的證件,就是存心唬弄台北市民!到底市府的初勘、履勘又是請了哪種專家學者、技師團來背書呢?他們也都有合格且有效的技師證件嗎?

市議員只是索取資料而已,郝市府團隊居然又是新工處推給產發局、產發局推給捷運公司、捷運公司又推給交通局公共運輸處,公文簽核最後全部卡在貓纜專案小組召集人譚國光(身兼柵湖線專案小組召集人)手上,繼續沿用去年柵湖線搶通車時候的伎倆,封殺一切可能影響通車時刻的任何資訊。周柏雅辦公室上周索取有關貓纜復駛測試項目有哪些,測試花了多少時間?得出什麼結果等提問,竟然只由新工處出面說:「新工處什麼貓纜資料都沒有,要議員辦公室跟交通及營運單位要貓纜相關資料。(附件3)但明明2月26日貓纜復駛初勘主辦單位是新工處啊!顯然,市府害怕市議員們關心相關問題後,會影響貓纜復駛日期,於是匆匆忙忙趕著在上星期二(3/2)早上召開貓纜記者會,又急呼呼地把原定履勘日期提前1天到3月4日。

周柏雅指出,如今履勘已結束,市府如果有信心這次貓纜復駛準備工作如3月2日新聞稿所言,「歷經半年完成全部總體檢計畫,且判定貓纜恢復營運應屬安全無虞」,則總體檢報告與所有的專家及技師名單都應立即公佈,讓市民來好好總體檢!現今,市政府這種先復駛再補齊資料,先上車後補票的作法,已讓人對貓纜復駛的安全感大降一半。
 

~~~ 附件(點圖放大) ~~~

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